屋連屋，一條龍
走起路來轟隆隆
一列火車向前行駛時
作為動力的機車
一直在車體的前端
因此也被我們叫做“火車頭”
其實，一列火車的動力機車
并不一定在列車的最前端
為實現不同運輸功能
機車會被安排在列車不同位置
究竟有哪些情況？
它們分别能起到什麼作用？
跟小編一起來看看吧
臨時車頭
受地理環境影響
有時鐵路線路會經過坡度較大的區域
當貨物列車途經這裡時
由于列車貨物質量很大
此時列車的機車可能動力就不足了
須在未進入坡度大的區段前
在最近的火車站
加挂一台或多台機車
這台機車被稱為“補機”
在補機過程中
會根據實際情況
采用兩台機車
同側牽引提供動力
也可以采用
兩台機車一頭一尾
前拉後推
幫助列車順利通過該區段
在任務完成後
補機會在下一個車站撤掉
組合式重載列車
組合式重載列車是由兩列及以上
同向運行的列車
以首尾相連的形式組合而成
形象一點就是兩列火車
後面一列火車的車頭和
前面一列火車的車尾
連接在一起運行
當列車運行到編組站後
又可以拆分為幾列普通貨物列車
繼續完成運輸任務
這種方式
不但可以相互提供動力
還可以
減少繁忙路段運輸壓力
提高效率
“雙頭”高鐵
在乘坐高鐵出行時
我們能夠發現
一組動車組的兩端
分别是兩個車頭
這是因為高鐵運行速度快
高鐵線路利用效率高
列車在終點站停留時間很短
雙向車頭設計可以
省去車頭換向、調度的時間
動車組重聯
在暑運、春運等
客運繁忙時期
鐵路部門
将兩列同型号的動車組聯挂運行
運行前進方向
由第一列動車組負責操縱
動車組列車重聯後
原來一趟列車8節車廂
變成16節車廂
外觀上看
重聯的動車組車頭數可真不少
溫馨提示
由于重聯動車前列和後列互不相通
因此旅客上車時
千萬不要走錯車廂
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