為了在現代化戰争中赢得優勢，2002年，中國人民解放軍總裝備部對當時機動性越野車的研制項目正式提出了要求。經過一系列的評比之後，東風汽車集團的猛士軍車最終赢得了這個項目，而這也讓東風輪胎能夠像它的前輩那樣，再一次駛入軍營。

東風猛士（代号EQ2050）是國内第一部三代高機動性軍用越野車，造型威猛有力。車輛總質量為5t，裝載質量1.5t，搭載了東風康明斯的柴油發動機，最高速度為130km/h。整車采用了全時四驅系統，接近角70°，離去角45°，最小離地間隙為410mm，是一台不折不扣的全地形越野利器。

對于這樣一台造型剛強、性能彪悍的軍車來說，搭配一條什麼樣的輪胎，既能完全發揮猛士軍車100%的性能，又能在可靠性上做出表率呢？這給當時的東風輪胎提出了一定的要求。

猛士軍車設計時的行駛環境，基本囊括了這個世界上所有可以觸及到的陸地，因此與猛士匹配的輪胎，在滿足其鋪裝路面高速行駛的同時，也要擁有在非鋪裝的惡劣路況中跋山涉水的能力。對于這樣一個難題，東風輪胎最終給出了答案：DS766應運而生。

搭配在東風猛士上的DS766輪胎采用了37x12.5 R16.5的規格，其仍然使用了我國早期引進輪胎技術時采用的英制規格。其中，37英寸代表輪胎外圈的直徑，12.5英寸代表輪胎橫斷面的寬度，16.5代表輪胎内圈的直徑，而R則是子午線輪胎的标識。

（小貼士：大部分商用車輪胎目前依然在使用這樣英制的規格。）

東風DS766輪胎為猛士軍車開發了單獨的花紋。為了迎合猛士超強的越野性能，DS766的胎面采用了大塊的獨立花紋設計。胎面中央部分以縱向花紋為主，橫向花紋溝槽寬度較小，而中央單導向的花紋也進一步提升了鋪裝路面的高速行駛性能。

DS766胎肩處花紋溝槽寬度較深，因此其在非鋪裝路面行駛時，可以更好地排出路面的沙石、泥土。大面積的花紋讓車輛在軟路基上行駛時，可以形成較小的壓強，減小了陷車的概率。複合材料的使用使得DS766胎面十分堅固，因此其可靠性也得到了極大的提升。

猛士軍車不僅在部隊訓練、國慶閱兵、抗震救災等重要場合下，顯現了其重要的作用，在一些更嚴峻的場合，如維和防恐等，猛士軍車更是凸顯了其特有的價值。這些危險叢生的環境也對整車的防護能力有了更深層次的需求。作為東風猛士軍車機動性最直接的保證，東風DS766輪胎在被AK-47打穿的情況下，仍可以以一定的速度行駛30km，這也得益于輪胎獨特的結構設計。

東風DS766輪胎采用了5 3的結構設計，胎側采用了3層簾布層的設計，胎面采用了3層簾布層 2層帶束層的結構，加厚的橡膠層使得DS766的胎側擁有了非常強大的支撐力，在缺氣的情況下，依然能夠擁有不錯的應急脫困能力。

此外，由于車輛的行駛路況多變複雜，工程師為東風猛士EQ2050設計了一套中央充放氣系統。因此，在鋪裝路面上，輪胎可以獲得更高的胎壓以減小滾動阻力；而在非鋪裝路面上，減小後的胎壓可以增加輪胎的接地面積，提升車輛的通過性。而這套系統也讓東風DS766輪胎擁有了更為廣泛的适用性。

從競标到最終定型的5年時間裡，共有63台東風猛士EQ2050樣車經過了各種各樣試驗的洗禮。尤其是在對整車要求最苛刻的環境适應性試驗下，在高溫、高寒、戈壁、冰雪的惡劣環境中，1台東風猛士通過測試，就同時意味着有4條東風DS766輪胎經受住了考驗。

DS766在東風輪胎的軍品生涯中，并不是曆史最悠久的那個，但東風猛士超強的戰鬥基因，使得DS766有了更多在世人面前展示的機會。伴随着國内軍品研發制造水平的不斷提高，對輪胎性能的要求也在與日俱增，而東風輪胎在軍品領域的豐厚底蘊加之輪胎工業4.0的助力，仿佛已經讓我們看到了未來更加優秀的軍工輪胎了。