自吸的驕傲——LaFerrari，作為法拉利公司的頂級旗艦車型，我實在找不出這台車有什麼缺點，這匹“紅色烈馬”是法拉利工程師們的驕傲，也是喜歡法拉利那群人的驕傲。

作為法拉利ENZO的繼承者，在各方面一定是比ENZO強的太多。和其他兩輛神車一樣，LaFerrari采用了混合動力的方式，這種混合動力技術稱為HY-KERS，代表着極緻性能與低排放的完美整合。一台6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯合輸出功率高達708千瓦。這一套幾乎從F1上移植下來的發動機總功率超過了960馬力，峰值扭矩達到了900牛·米，宣告了超跑混合動力元年的降臨。

外形中運用了大量的ENZO元素，但又看起來更幹練更戰鬥，獨特的外翻式車門設計給LaFerrari增光添彩了許多，況且法拉利設計LaFerrari的外形是直接按照F1的設計标準設計的，它也經過了F1的風洞測試，風阻系數接近了0.3，而它也比ENZO輕了整整365公斤。車頭前方的進氣口和通風口相通，可誘導空氣流動方向，增加下壓力，前部采用主動空氣動力學套件，可實時調節擴散器角度，提高穩定性。LaFerrari采用了Brembo公司最新一代“Extrema”輕量化鋁制卡鉗搭配上碳陶瓷刹車，制動方面相比于ENZO提高了15%左右。車身兩側以及上方四個巨大的散熱口，雙邊雙出的四個排氣，不僅做到了有效的散熱而且看起來極為戰鬥。

值得一提的是，LaFerrari的檔位隻有前進、後退、彈射起步三個檔位，而且駕駛模式上也隻有wet、sport、race、CT off、ESC off、并沒有舒适模式，可見LaFerrari對自己的定義是多麼激進。LaFerrari配置底盤升降功能很大的提高了車輛的通過性，使得這輛“神車”還是可以應對大部分城市路況的。有意思的一點是，LaFerrari并沒有座椅調節功能，取而代之的是LaFerrari隻能調節油門和制動踏闆的位置，從而做到了真正的減輕重量和更純粹的駕駛體驗。

法拉利LaFerrari的設計可謂是傾注心血，不單單是車輛外形由多個設計師共同設計加改動，就連LaFerrari裡的單體式座艙，固定式座椅等也是由法拉利F1車隊現役的兩位車手阿隆索和馬薩參與研究設計。就連後霧燈也是直接從F1上移植下來的元素，搭配上法拉利經典的圓形尾燈，直接向F1看齊。

如果你喜歡紅色，那麼法拉利的紅色驕陽似火；如果你喜歡法拉利，抛開一切因素，LaFerrari一定是你最佳的選擇。