傳統的跑車和轎跑豪華品牌推出SUV車型，早就不是什麼新鮮事了。

早在2002年，原本的純跑車品牌保時捷率先冒天下之大不韪，推出了一款在保時捷死忠粉看來砸招牌的一款車——卡宴。但挨罵歸挨罵，卡宴很快就成為了保時捷旗下銷量最好的車型，再加上SUV車型的高利潤率，卡宴幫助保時捷獲得了巨大利潤，又進一步反哺了911、Boxster等跑車車型。

一開始，其他豪華品牌對保時捷的做法也不免嗤之以鼻，但看到甜頭以後，大家逐漸也都坐不住了。2015年賓利推出添越，2016年瑪莎拉蒂推出Levante，2018年蘭博基尼推出Urus、勞斯萊斯推出庫裡南，2020年阿斯頓·馬丁推出DBX，很快蓮花Electre也要上市，而就連多年聲稱産品線沒有SUV一席之地的法拉利，明年也要開始生産Purosangue了。

雖然在傳統領域，豪華品牌還基本上各行其是，做跑車的專心做跑車，做轎車的專心做轎車，做GT的專心做GT，但這副業SUV倒是搞得出奇的統一。

就我個人來說，我雖然也對各路土豪通過SUV給心目中這些頂級跑車/GT品牌送錢這件事舉雙手雙腳贊成，但自己一直對此類車型并不感冒。

就我個人有限的駕駛經驗來說，高性能車是很容易做出産品力的差距感的，動力提升帶來的提速性能飛越直觀可感，跑車的駕駛感受、外觀和内飾設計往往也更能做出個性和風格，雖然就像吃米其林餐廳一樣，性價比當然談不上，但是花錢帶來的差異體驗是很容易看得見的。

也許像勞斯萊斯這種品牌，在幻影上以堆豪華裝修為主打，庫裡南其實也沒有太大差别。但我就無法想象蘭博基尼如何能把做大小牛的經驗應用到Urus上。

瑪莎拉蒂是這波風潮最早的追随者之一。早在2016年，他們就基于Ghibli和總裁的平台推出了Levante。但Levante卻一直沒太成功，銷量都沒超過Ghibli，在美國每年就賣個小幾千輛而已，Levante并沒有起到幫助品牌力挽狂瀾的作用。

懷着對這款車市場表現的好奇，我也租到了一台Levante來親自深度體驗一下。

拿到這台車後的第一印象，是它的外觀并沒多麼出彩。它是一台身段矯健、線條流暢優雅、看起來有點轎跑感覺的SUV，輪廓的設計其實還是挺成功的，看起來遠比它實際5米的車長和近2米的車寬要緊湊和運動。但比較遺憾的是，它在細節方面的裝飾有些缺乏，比起競争對手卡宴，會少一些精緻感。而且更糟糕的是，我租到的這台低配Levante的标配黑色漆質感實在是太沉悶和普通了，與它比較有意大利式浪漫的外輪廓不夠匹配。

内飾有同樣的問題。利用比較寬大的内空間，Levante的内部布局還是有氣場的。但同樣，它過于缺少一些裝飾的小元素，而标配的内飾用料和配色也很乏味。

但如果就把它當做一台高檔一些的買菜車來看待的話，它的内部空間又實在為外部造型犧牲得比較多，以我1.86米的身高，前排調到最舒适的位置，後排腿部空間隻是略有空餘而已，實在對不起它3米的軸距，明顯不如Q7、X5、GLE這些來得寬敞。當然，卡宴也是差不多的表現，但卡宴——哪怕是标配版内外的豪華感還是明顯比這台Levante好。

所以強烈建議，既然要買瑪莎，就還是花錢選配下漆面和内飾吧，不然真可惜了意大利人的設計。

動态體驗倒比靜态要好。

剛開上這台車時，其實是很拔草的，除了拿法拉利F154縮缸改出來的3.0L雙渦輪增壓發動機擁有非常不錯的聲線以外，這台車開起來給人的印象簡直是“運動”的反義詞。

轉向輕松有比較明顯的虛位，雖然不算模糊，但肯定也跟淩厲不搭邊。

減震調得很軟，完全是“大船”的感覺，雖然确實非常舒适，但碰到連續颠簸多少有些忽忽悠悠。

動力響應也很一般，雖然這台最低配的3.0升雙渦輪引擎有着350匹的馬力，但畢竟車身太沉，2.1噸，變速箱也調得比較保守，同樣是ZF的縱置8AT，降擋卻沒有那麼積極。全油門下去，前兩秒完全是普通家用SUV的感覺，後面轉速上來感覺到後勁才覺得有點推背感。即使是切換到運動模式，動力感受也完全不像零百加速6秒的水平，明顯不如推重比差不多的豐田86。

不過真把這台車開到山裡，比較激進的去攻彎，倒會發現它的過彎極限明顯比預期的要好，車身側傾抑制得很好，輪胎也有足夠的抓地力，開着還是有些樂趣的。

當然，這台車即使在彎道也談不上有多運動——這麼大而笨重的車身造型就決定了不可能太運動，但以它的身材和這麼軟的懸挂設定來說，彎道操控确實明顯超出預期。如果要綜合考慮舒适和運動，那它在中大型SUV裡還是有很出色的表現。

其他的，這台車雖然采用了無框車門，但隔音也算是相當不錯，不過如果拿去跟普通有框車門的對手比，比如Q7，也占不到便宜，而且Levante雖然路噪、發動機噪音、外界噪音都處理得比較理想 ，但風噪明顯偏大。

最後總結一下，Levante比較優秀的動态體驗能夠讓它成為一款值得購買的豪華SUV嗎？

很遺憾，恐怕仍然不能。

畢竟Levante太貴了。它在美國官方起價是8萬美元，比卡宴貴了8000美元，比寶馬X5貴了差不多2萬美元。

當然，Levante有幾千美元的優惠，低配包含的舒适性配置也比較豐富（電動尾門、後視鏡折疊、座椅加熱和四驅系統都是标配，不過居然自适應巡航要選配），實際終端售價跟同等舒适配置的卡宴差不多。但它仍然比X5貴了2萬，而綜合産品力包括駕駛感受、舒适性、空間後實在跟X5、Q7、GLE沒什麼區别——同樣的産品力要多掏2萬美元，相當于是奢侈品，但内外飾卻又不能給人足夠的奢侈感，那麼Levante的慘淡銷量，也就不足為怪了。

文｜魚非魚

圖｜魚非魚