在疫情期間，五菱憑借着一句"老百姓需要什麼就生産什麼"的口号，硬核大批量生産口罩，緩解了國内的"口罩荒"，可謂是大火了一把，廣大吃瓜群衆也由此對五菱集團背後的各種技術和物資儲備也有了一個更加詳細的了解。

五菱集團最近除了忙着生産口罩之外，在自己的老本行也沒停下來，在造車領域上甚至是放出了王炸。在新近一期新車準入目錄中北京BJ80被曝光出将會搭載一款3.0T V6發動機，而這款發動機則是很有可能是來自柳州五菱的，這無疑是預示着自主品牌将拿出另一款3.0T V6發動機，準備跟一些合資品牌搶奪更高端的市場了，同時也表示了國産自主品牌在發動機技術上已經有了非常喜人的成果。

一款需要通過工信部審批的全新上市車型來說，在各方面的參數基本上已經沒有太多值得争議的地方了，在一些硬核參數地方更是基本上跟市場售賣的版本沒有相差太大的出入了，而也能夠讓消費者更早了解到這些即将上市的全新車型究竟有沒有競争力。

在即将跟消費者面試的BJ80車型上，就被爆出了将會搭載一款來自無錫五菱動力機械有限責任公司柳州分公司的3.0T V6渦輪增壓發動機。

關于這家名為無錫五菱動力機械有限責任公司柳州分公司，實際上就是由廣西柳州的柳州五菱柳機動力有限公司主資，在2015年4月份成立，建址廣西柳州的一間技術研發公司，主營汽車配件，内燃機及配件的制造、技術服務等業務。

對于這款突然出現在工信部的消費者眼前的3.0T V6渦輪增壓發動機，也并非是空穴來風，早在2018年1月就能夠在柳州五菱柳機動力有限公司官方網站相關簡介中能夠發現這款發動機的實機點火消息了，但是這款發動機真正的SOP（批量生産）出現在市場上跟消費者見面，還是耗費了将近兩年的時間。

關于這款堪稱五菱王炸的全新3.0T V6渦輪增壓發動機，産品代号為6G30TQY，缸徑為86.4mm，行程為85mm，排量2990ml，雙渦輪增壓系統配合上電噴，以及特别的屋脊型燃燒室，能夠很好地控制缸内的混合氣體行程滾流現象，能夠滿足國六B排放的同時，也保證了發動機在兼顧可靠性的同時在扭矩上的輸出也不俗。

關于這款全新3.0T V6渦輪增壓發動機，在動力輸出方面，5200轉的時候發動機輸出最大功率為206Kw（最大淨功率為180Kw），在1750~3500轉，輸出420Nm最大扭矩。

這樣的動力參數在一衆合資3.0T發動機中也許并不算太過出衆，但是憑借着較長的扭矩發力區間，對于北京BJ80這樣的中大型越野車來說，在匹配了8AT變速箱以及分時四驅系統之後，能夠在很大程度上克服各種路況，并且能夠做到比較出色的經濟性。

依照五菱集團的品牌性格，五菱主打産品并不是以性能取向打市場的，而是主打經濟性和可靠性，如果五菱集團對于這款全新的發動機有着足夠的把握，相信五菱也不會輕易将這款發動機投放到市場，交付給合作廠商的。

随着五菱拿出這款全新的6G30TQY發動機來看，這也證明了五菱在這麼多年的市場積累，如今正是到了豐收的時候，在動力總成方面也開始正式發力，除了這一款旗艦的6G30TQY發動機之外，近期試驗成功了1.5TGDI三缸直噴發動機，此前還有2.0TGDI直噴增壓發動機，在産品陣線的不斷完善下，五菱的發動機陣列在慢慢成型。

随着五菱集團在當前一整個系列的發動機支撐下，五菱集團的全新造車平台将會大大提升五菱的車型陣線，這也是五菱集團在汽車市場上向着更高一個層次的市場進發的底氣所在。

根據當前所披露出來的消息，五菱所研發這一批次的發動機，并不是單單專供五菱自己用，還會給國内自主品牌的兄弟廠商應用，隻要這些發動機能夠被市場所認可，那麼無疑是能夠讓國内自主品牌推出的全系列車型，在産品力上更上一個層次。