在龐大的新能源市場份額面前，不僅傳統車企加大了對于該領域的研發力度，甚至于各行各業都“聞風而動”了起來。

其中不僅有以“蔚小理”為代表的互聯網企業，就連家電領域中的佼佼者創維品牌也加入了這場浩浩蕩蕩的大軍中，企圖能在這一市場中切下一塊“蛋糕”。

然而與家電市場不太相同的是，創維在新能源汽車領域中的發展頻頻受阻，其發布的首款車型天美ET5反響不大緻使停産，後續發布的創維EV6同樣表現平平。

據公開資料顯示，創維于今年1-7月份共交付了7995台新車，平均每月銷量為一千台左右，這一銷量表現與其此前定下的“年銷3萬”的目标相差甚遠。

這一表現也緻使創維汽車加快了對于新産品的研發推進工作，恰逢此時，比亞迪宣布自家的DM-i超級混動向全行業開放，創維迅速與其達成合作，并推出了新款車型——創維HT-i。

近日，創維的全新車型創維HT-i正式上市，新車定位中型插電混動SUV，售價區間為14.68萬-24.28萬元，且根據用戶的需求不同，推出了共7款配置車型。

作為創維汽車旗下的第三款車型，也是首款插電混動車型，創維HT-i在外觀設計上基本沿用了EV6的設計理念。

分體式大燈配合類似無邊框的前臉設計，抛卻了以往新能源車型的銳利感，呈現出了較為中庸的設計理念，由此帶來的好處便是其整體的受衆面也要更為廣泛。

其次，筆直的腰線設計以及貫穿式尾燈的出現也為其刻畫出了些許力量感，加之些許鍍鉻裝飾的點綴，整體更顯精緻。

與外觀一緻，創維HT-i在内飾表現上依舊延續了EV6的設計理念。懸浮式中控屏和貫穿式空調出風口都是當下較為流行的設計。

此外，為了提升整車的智能感，創維HT-i相較于EV6在科技配置上，有了明顯提升。

例如，全系标配了包含LED前大燈、自動大燈、12.3英寸全液晶儀表、12.8英寸中控顯示屏以及藍牙鑰匙、遠程啟動等功能。

由此一來，車内的智能感将會進一步得到提升。

在空間表現上，創維HT-i的長寬高分别為4720/1908/1701mm，軸距表現為2800mm。

橫向對比自家的EV6，創維HT-i在車身長度和高度上都進行了一定的優化，軸距和寬度則完全相同。

不過由此能夠看出，創維HT-i在乘坐體驗上勢必要比自家的EV6更加優秀。

動力無疑是整車最大的亮點所在。

創維HT-i搭載了由比亞迪提供的骁雲-插混系統專用的1.5L自然吸氣發動機，最大功率為81Kw，最大扭矩為135牛米，與之匹配的傳動系統為E-CVT變速箱。

此外，創維HT-i還配備了一台最大功率130kw的前置單電機，電機的最大扭矩為300牛米。

另外，根據配置的不同，創維HT-i将提供兩種容量不同的電池組，分别21.68千瓦時和32.76千瓦時，對應的續航表現為115公裡和205公裡，綜合續航裡程最長可以達到 1267公裡。

不難看出，創維汽車對于這款車可謂是充滿了期待，其不但在配置表現上做了重大升級，還針對動力系統做出了提升，由此可見HT-i對于創維的重要性。

不過從車型售價以及定位來看，創維HT-i的市場前景可謂是舉步維艱，畢竟比亞迪的宋PLUS DM-i與其定位太過相近且價格形成了重疊。

幾乎相同的價格，比亞迪宋 PLUS DM-i無論在燃油經濟性還是動力性能上都要優于創維HT-i。在這種情況下，多數人應該都會選擇比亞迪的DM-i，即使少數幾個人選擇了創維HT-i，恐怕也是真愛粉無疑了。