中國科學院院士歐陽明高在前段時間的新聞發布會上表示，到2030年，國産新能源電動汽車将占據60%以上的市場份額。經過幾十年的技術研發和經驗積累，國産汽車終于要實現徹底翻身了。不僅僅是新能源汽車，在傳統的燃油車領域，國産汽車也在不斷攻城奪地，在各個細分市場都給合資車和進口車造成了不小的威脅，MPV市場就是一個很好的例子。

目前的MPV市場内，别克GL8仍然屬于一家獨大，但上汽大通MAXUS、廣汽傳祺等品牌也都有着很強的競争力。上汽大通MAXUS G50 PLUS自動領航版和傳祺M6 2021款PRO自動尊榮版售價均為14.98萬元，與别克GL8不在一個價格區間，但别克GL6 2021款輕混動互聯網精英型售價為14.99萬元，三款車可以說是直接的競争對手。在緊湊型MPV市場，三款車都有着很強的市場競争力，同時也說明國産MPV已經在中端市場上站穩腳跟。

上汽大通MAXUS G50 PLUS

上汽大通MAXUS G50 PLUS的外觀可以說是精雕細琢，大量采用了鍍鉻裝飾元素，但看上去卻絲毫沒有堆砌感，反而有着更強的檔次感，這一點得到了大量用戶的認可。要知道，即便是在MPV這種比較強調實用性的市場，顔值也是消費者關注的焦點。

上汽大通MAXUS G50 PLUS定位于緊湊型MPV，不過它的車身尺寸達到了4825mm，相當于一款中大型SUV，而且它的内部空間比SUV要優秀許多，2 2 3的座椅布局，超大的後備廂容積都是它吸引人的地方，因此比同級别的SUV更有競争力。

上汽大通MAXUS G50 PLUS的車尾同樣采用了大量的鍍鉻裝飾元素，同時還采用了流行的分體式尾燈，夜間點亮後有着很高的辨識度。這樣的精緻程度，已經遠遠超越過去那種工具車屬性比較強的傳統MPV。

上汽大通MAXUS G50 PLUS的内飾采用了常規布局，12.3英寸的懸浮式中控屏看上去有比較強的科技感，同時它的實用性也比較強，360度全景影像、車載電話、手機互聯、語音識别系統等配置都沒有缺席。值得一提的是，這款車還采用了與奔馳比較類似的懷擋式換擋機構，操作起來更加方便。

上汽大通MAXUS G50 PLUS搭載了1.5T發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率為124kW，最大扭矩為250N·m，能夠滿足用戶各種日常出行需求。作為一款定位中高端市場的緊湊型MPV，上汽大通MAXUS G50 PLUS還提供了十分豐富的安全配置，車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車等各種駕駛輔助功能一應俱全，時刻為用戶保駕護航。

傳祺M6

傳祺M6采用了家族化的設計手法，它的中網尺寸比較大，并且與大燈融為一體，看上去有比較強的設計感。這款車的特色在于它在中網兩側加上了豎向的點陣式鍍鉻裝飾，與大燈和霧燈區域構成了碩大的雙C型設計，這樣一來就明顯提高了整個前臉的辨識度。

傳祺M6的車身長度為4780mm，采用了2 2 3的7座布局，用戶可以通過第二排的獨立座椅打造出各種不同的空間組合，無論是日常通勤，還是長途用車，它都能夠為用戶帶來不錯的乘坐體驗。

傳祺M6的尾部設計比較有特色，它采用了貫穿式尾燈，同時高位刹車燈也被設計成了細長造型，拉寬了車尾的視覺效果，夜間點亮後也有着比較高的辨識度。

傳祺M6搭載了10.25英寸中控屏，科技感方面還是做得不錯的。不過這款車的内部配置水平表現一般，在用車體驗上并不像上汽大通MAXUS G50 PLUS那樣優秀。在很多時候，差距就是在這些細節方面累積下來的。

傳祺M6搭載1.5T發動機，最大功率為124kW，最大扭矩為265N·m，動力表現比較優秀。與此同時，這款車還提供了主動刹車、道路交通标識識别、車道保持輔助系統、車道偏離預警等安全配置，并且擁有駕駛模式切換、自适應巡航等各種駕駛輔助功能。

别克GL6

别克GL6采用了與别克GL8類似的家族式設計語言，直瀑式中網和貫穿式前包圍是它們的明顯特征，整個前臉看上去有一種美系車的大氣與力量感，對消費者有着比較強的吸引力。由于别克GL8的耀眼光環，别克GL6也得到了不少用戶的認可。在品牌影響力方面，别克GL6還是有一定領先優勢的。

别克GL6的車身長度為4692mm，劣勢還是比較明顯的，這是它銷量不佳的重要原因。大空間本身就是MPV車型追求的重點之一，别克GL6在空間上的劣勢，對它造成了一定的不良影響。

别克GL6的車尾采用了常規設計，尾燈和後包圍的造型都比較普通，不過它的尾窗下沿加裝了橫向鍍鉻裝飾條，與側窗形成呼應，帶來了一定的檔次感，也提升了整個車尾的辨識度。

别克GL6搭載了雙10.25英寸的連體式大屏，有着美系車中不多見的科技感。這款車支持衛星導航、車載電話、語音識别、OTA升級等各種常用功能，不過卻莫名其妙地省略掉了定速巡航、無鑰匙啟動、無鑰匙進入這樣的常用配置，說明它并沒有深入理解中國消費者的用車喜好。

别克GL6搭載了1.3T三缸發動機和6AT發動機，最大功率為120kW，最大扭矩為230N·m，同時這款車還加入了48V輕混系統，但三缸發動機在中國汽車市場上屬于“原罪”，有不少經典車型都栽在三缸發動機上，别克GL6要想實現銷量上的突破，就不應該在三缸發動機上再“頭鐵”了。

結束語：可以看出，上汽大通MAXUS和廣汽傳祺在MPV市場上已經有了足夠強的影響力，而别克GL6雖然有着别克品牌的加持，但在配置、動力等方面的先天不足卻制約着它的發展。随着産品性能的不斷提升，國産MPV還将創造更大的輝煌。