【太平洋汽車網 評測頻道】路虎捷豹集團在新能源産品方面其實早有布局，捷豹推出了多款豪華純電動産品，而路虎卻遲遲沒有什麼大動作，當新能源的電能滲入豪華越野車型之中會發生什麼？今天我們将帶來的是在中國市場銷量最好的路虎，路虎發現運動版的PHEV插電混動版P300e的全方位試駕體驗，為您詳解新車的混合動力駕駛體驗。

外觀、内飾、空間介紹

路虎發現運動版P300e早在2020年底的廣州車展上就正式上市了，隻有一款車型，官方指導價為42.28萬元，配置基本上與次頂配的R-Dynamic SE 性能科技版比較接近。外觀方面完全延續了燃油版的設計，隻有充電口、尾标等少數細節能夠體現其新能源身份，當然還有屬于新能源的綠色牌照。内飾設計就與燃油版完全相同了，空間上也沒有收到電池模塊的影響，保持了與燃油版完全相同的空間體驗。

動力總成及PHEV系統介紹

路虎發現運動版P300e插電混動車型采用和燃油版一樣的全新PTA平台，新平台在設計上考慮到了PHEV車型，橫置發動機布局 P0端電機與燃油版的48V系統基本一緻，利用底盤與座椅下方放置15.5kWh的電池，電池沒有侵占到車内空間。

比較有特色的是，油箱尺寸相比燃油版隻縮小了9L，已經擁有58L的超大油箱，讓它能夠擁有超長的續航，來滿足一些戶外的長途旅行。同時作為PHEV插電混動車型，新車罕見的搭載了直流快充，僅需30分鐘就能夠将電池從0%充至80%，在日常城市駕駛中可以利用一些公共設施高效的補充電量，一般PHEV車型耗幹電池之後隻能忍受純燃油充電或者慢充，增加直流快充一定程度上解決了插混車虧電之後的窘境。

駕駛體驗

此次試駕體驗總裡程約為260km，主要行駛道路為高速路段，少量城市快速路，基本沒有擁堵路段，還有少量輕度越野體驗，有很長的路段和時間裡都采用純發動機驅動的模式。對一款插電混動産品這樣的體驗模式是有一些不公平的，理想中大部分購買插電混動産品的用戶會更多在城市裡使用EV模式或者混動模式，使用家用慢充每天補充電量，然而現在大量的插混用戶根本沒有家充，低電量行駛成為常态，所以今天的試駕我覺得還是很有價值的。

編輯總結

靜态層面整車體驗和燃油版非常接近，空間表現作為一款隻有4米6車長的SUV還是不錯的，新一代的内飾設計在豪華感上的确表現不錯，車機系統還是離智能時代有些距離，語音識别還是采用老舊的簡單模式。駕駛體驗層面新車表現出了不錯的整體質感，混合模式下電機與發動機的動力銜接非常順暢，發動機很高的輸出功率讓純燃油模式也有不錯的動力響應。但混動模式的邏輯還是有些簡單，電量沒有保底設計，發電機在混動模式下沒有餘力為電池補充能量，動能回收基本上沒有明顯效果。駕駛輔助系統保持L2級别的平均水平，車道保持功能雖然有雙目攝像頭支持不會畫龍，但是反應和識别速度中規中矩，如果參加我司ICT300的測試估計得分不會太高。

總結一下路虎發現運動版P300e，我個人認為混動模式在電池有電時駕駛品質是比燃油版更好的，電機介入很積極也很聰明，在你需要的時候都很舍得多推一把，動力銜接也很順暢；但是混動控制邏輯是比較簡單的，無法讓車輛能夠更多的運行在最佳工況中，簡單粗暴的釋放電量，然後完全由電池電量決定使用什麼駕駛模式，發電機和動能回收都不太給力，導緻15.5度電的電池54km純電續航是偏少的；30分鐘80%的直流快充有時候是個解決虧電的好辦法，相比其他PHEV比較閉合的能量回路，提供了一個快速補充能源的方法；虧電之後的行駛質量相對來說還是不錯的，特别是這個1.5T三缸發動機，抖動控制是比較好的，最大馬力200匹實際體驗上是很接近2.0T的感覺的，唯一的問題就是發動機剛介入時的轉速會超過3千轉，這是的噪音也是比較明顯的。越野方面實際上沒有過多有價值的體驗，相信購買發現運動版的消費者也不會拿它去進行非常深度的改裝跑一些很難的越野路段，能夠保障各種極端天氣下的安全行駛還是比較務實的。

最後不得不多說一些，如今插電混動産品在政策端已經明确不受青睐，插混車型在北京無法享受新能源政策，上海也已經明文退出時間，送牌進入倒計時。未來插電混動将與燃油車直接競争，這會讓插混車型的處境非常艱難，沒有市場的支持對于研發端也将造成巨大的打擊，作為新能源過渡産品其終将退出曆史舞台，未來環保将成為全世界發展的主題，碳排放将取代油耗電耗成為更重要的指标。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）