湖北大力支持，城市圈堪比重慶，武漢将成為中西部發展的引領力量

再過幾天，武漢東站就要投入使用了。前兩天經過武漢東站時，工作人員正忙着搞衛生。我問他們什麼時候投入使用，他們說快了。

根據目前的情況來看，武漢東站有可能在6月20号投入使用。這一天，湖北省還有一條高鐵開通，這就是從鄭州經過襄陽到達重慶的鄭渝高鐵。這條鐵路開通之後，從漢口到巴東隻要兩個半小時。

現在去巴東，有兩條線路可以選擇。一個是從宜昌東站下車，開車或者坐大巴到巴東縣城。還有就是從野三關站下車，開車過去也要差不多兩個小時。以前有一個笑話，巴東站不在巴東，這種情況即将成為曆史。

6月還有一件大事，那就是鄂州花湖機場通航。花湖機場是亞洲第一個專業貨運機場，擁有兩條長3600米的跑道，飛行等級為4E。當前，全球專業貨運機場并不多，其中孟菲斯機場是最大的一個。在近些年的排名當中，香港機場一直不如孟菲斯機場，而上海浦東機場一直不如香港機場。鄂州花湖機場對标的就是這個孟菲斯機場，前景可期。

武漢位于中國經濟地理中心，高鐵網絡非常發達，6個小時可以到達絕大多數主要城市。高鐵發達也導緻航空不發達，這是很正常的事情，因為坐火車的人多了，坐飛機的人就少了。像武漢這樣級别的城市，其航空地位完全不能相稱。

花湖機場的開通，替武漢解決了這樣一個尴尬的問題。武漢的客流量可能還是上不去，但貨運航空的地位将得到較大幅度的提升。

據了解，今年11月底，花湖機場将開通貨運航空。到2025年時，花湖機場的貨物吞吐量将達到245萬噸。到2030年時，這個數字将增加到330萬噸。就目前來看，這樣的數據已經算是非常大了。

除了香港機場和上海機場的貨運量在400萬噸以上，後面就是北京的首都機場、廣州機場和深圳機場，這都是超多200萬噸的大機場。到2025年，花湖機場有可能進入全國前六序列。

除了前面的這五大機場，其他機場的貨運吞吐量要小得多。杭州蕭山機場的貨運量也就100萬噸出頭，鄭州機場剛剛超過70萬噸，成都機場還沒有達到70萬噸。其實這樣的數據已經不算小了。去年武漢天河機場的貨物吞吐量達到了31萬噸，創造了曆史記錄。在此之前，武漢天河機場的貨物吞吐量也就20萬噸上下。

從這些數據來看，花湖機場的設計吞吐量還是非常大的。有了這樣一個機場，武漢的航空地位将得到空前的提升。很快，武漢就可以形成雙機場，而且是一個專業貨運機場，與一個專業客運機場。這兩大機場聯手，可以共同打造中部地區的客貨雙雄，為武漢打造立體綜合交通網絡畫上濃墨重彩的一筆。

有人可能會說，花湖機場在鄂州，關武漢什麼事情？其實這個機場就是為武漢建的，隻是因為武漢境内的機場數量太多了，空域資源已經飽和，不得已，隻能建在鄂州。機場位于哪裡不要緊，關鍵就看是為誰而建。鹹陽機場不在西安，但這是西安的機場；惠州機場不在深圳，但這是深圳的第二機場。花湖機場不在武漢，但明眼人都知道，這就是武漢的機場。

花湖機場不僅僅是專業貨運機場，同時也可以兼顧一部分的客運。到2025年的時候，可以滿足每年100萬旅客的吞吐需求。這樣，鄂東地區和光谷東的老百姓，就沒有必要全部跑到武漢天河機場來坐飛機，如果那裡有直達航班，應該更方便一些。

鄂州花湖機場将一定程度上分流武漢天河機場的客流量，但這不要緊，無論是天河機場還是花湖機場，都屬于湖北省機場集團管轄，這是左手到右手的事情，隻是一個分工而已。

在貨運方面，花湖機場與天河機場也将存在分工。據我判斷，武漢天河機場主要負責國内貨運，鄂州花湖機場主要負責國際貨運。具體情況如何，估計要到11月份以後才能知曉。

現在，湖北省正在全力打造以武漢為核心的武漢城市圈，去年武漢城市圈辦公室挂牌以來，已經取得了非常不錯的成果。

武漢城市圈擁有5.8萬平方公裡的土地面積，占全湖北總面積的31.22%。去年GDP首次超過3萬億，占湖北省經濟總量的60.19%，其規模在同類省域經濟圈當中排行第一。到去年，武漢城市圈的常住人口超過了3186萬，略低于重慶市的常住人口，占全省總人口的55.17%。從這裡也可以看出，武漢城市圈的面積更小，人口更少，但GDP總量比重慶還要高一些。一個武漢城市圈，就堪比重慶這個事實上的省，由此可見，湖北的經濟還是挺不錯的，内陸之王名不虛傳。

在今年的報告中，城市圈各城市都提到了“九個城市就是一個城市”這樣一句話，要求加快9個城市之間的一體化進程。

現在城市圈和都市圈已經成了一個熱炒的概念，大家都在一擁而上。但據我了解，很多城市圈都在玩套路，成了中心城市攫取兄弟城市資源的一個抓手。但是武漢城市圈玩的是真家夥，不是假把式。

最近這十年，武漢往周邊城市搬遷了大量的企業，有些産業甚至整建制地搬到了隔壁的城市。比如屬于孝感的漢川市，與武漢蔡甸區、東西湖區隻有一江之隔。當年武漢市區梳理紡織企業時，很多企業都搬到了漢川，武漢自己的郊區反而沒有得到一點好處。目前，漢川有一個全球最大的紗錠廠，其實就是從武漢搬過去的。還有就是仙桃，也從武漢得到了不少的好處。仙桃有湖北最大的口罩生産廠，棉紡織業也算是獨樹一幟，不愧是湖北最大的一個縣，今年的GDP應該可以超過1000億。

黃石作為曾經的湖北老二，也得到了來自武漢光谷的輻射，光谷科創大走廊直通黃石腹地。黃石的電子産業也是很不錯的，據統計，全球排名前10的顯示品牌有6家用到黃石生産的電路闆，全球每3部智能手機就有1部用到黃石産的電路闆，每100台新下線汽車就有15台用到黃石産的電路闆。

鄂州就更加不用說了。正是因為有了這個花湖機場，鄂州在武漢城市圈的地位與别個不同。當前，武漢有多條鐵路、高速公路直達鄂州，連地鐵11号線也延伸到了葛店南站。未來，武漢地鐵将以市域鐵路的形式進一步延伸到鄂州城區，使其真正成為武漢城市圈的核心地帶。

交通的發展，勢必會帶來産業的革新與經濟的發展。武漢作為中西部地區交通最發達的城市，在内循環經濟格局當中将發揮更大的作用。甚至可以這樣說，在内循環經濟格局當中，武漢就是新上海，是實現中部崛起的引領力量。（2022年6月17日于滴滴車上）#武漢頭條##鄂州頭條##黃石頭條#