“東方之星”客船救援工作仍在繼續，随着搜救工作的進展，網民不斷産生了新的問題。沉船救援方案中的取舍如何定？小編選了今天最熱的六個問題及網民分析，來為你解答。

：客船扶正和起浮是由哪些因素來決定的？

：@guyue桑：按照國際慣例，把72小時作為生命的标準線，在此之前要千方百計确定有無生命。如果72小時到了，确定沒有生命，再把船翻過來，這是對生命的尊重。

：@小鴿子sugar：目前整體扶正和起浮決定的作出，充分考慮了五方面的因素。一是結合近期搜尋結果和使用生命探測儀結果，沒有再發現生還者和生命迹象，根據專家的綜合研究分析，船體内再有生還者希望越來越渺茫， 在總體判斷沒有人員生還可能的情況下，可以實施整體扶正；二是整體扶正和起浮有利于加快搜救、搜尋失蹤人員的進度；三是扶正和起浮作業符合國際慣例和專業做法；四是現場的裝備設施都已齊全，各項準備工作已經到位，具備了扶正和起浮能力；五是從全國抽調了打撈救助、船體船舶修造等領域的專家和技術人員，為工作開展提供了技術保障。

：兩個救援方案，為何先選擇切割？

：@夢多萌多：在可能存在幸存者的情況下，還是以切割救援方案為首選。再說了，對船體進行扶正的工程難度遠比對其進行固定然後破艙的難度更大、耗時更長， 在分秒必争的救援中，可能會延誤救援時機。

：@藍天救援隊SUPER老徐：翻轉沉船至少需要5個小時，如果本來是幸存的，在翻轉的5個小時裡，哪裡可以躲呢。

：切割開艙救援選擇空氣艙、污水井、首間艙的原因是什麼？

：@葡萄的美麗世界：一是這三處處于通道較集中的地方，可能人也集中于此。二是這三處存在的障礙較少。兩次切割未發現生命迹象，4日早上8點，工作人員進行了第三次切割，但遺憾的是，依然沒有發現生命迹象。

：為什麼采用船舶整體扳正起浮方案？

：@小秤子的兔牙：采用船舶整體扳正起浮方案，能夠盡快地全方位對所有艙室進行排查， 有利于在最短時間搜尋失蹤人員，最大限度保護逝者尊嚴。整體扶正打撈作業符合行業專業做法和國際慣例， 技術較為成熟。根據專業計算和評估，目前沉船現場船舶的起吊能力已經能夠滿足扳正和起浮作業的需求， 衆全國抽調的潛水、打撈、救助、船體、船舶修造等領域的專家和技術人員将提供技術支持保障。

：切割船體和扶正為什麼都是在夜晚進行？

：@藍天救援隊SUPER老徐：并不是故意安排在晚上，現場救援一直持續，是根據救援進度排到晚上， 否則白天才是扶正的好時機啊。但考慮到救援的緊急性，所以條件一具備就進行扶正了。

：船體扶正了為何頂部還貼在江面上？

：@若楓淚語：其實扶正并非是恢複到原來的江上行駛狀态，因為船重達2000噸，而扶正的兩條船能力隻有各500噸， 是借助浮力把倒扣的船翻轉180度，然後再用技術手段讓它恢複到行駛的狀态。

來源：綜合新華網社交網絡中心

本期編輯：丁會超

喜歡此文，請點個贊吧！