多年的市場角逐，已經給大衆鑄就了牢不可破的品牌光環，高爾夫作為大衆的暢銷車型，早已收到來自全世界的褒獎，火爆的市場對應的是突出的産品價值，高爾夫跟随着車市浮沉，影響力卻未曾消退，收獲衆多擁趸。王先生26萬提了輛大衆高爾夫GTI，具體型号為2021款380TSI DSG GTI，作為性能處于高爾夫R-Line與高爾夫R之間的産品，這款車的優勢與不足十分明顯，開了500公裡後，車主王先生就個人駕駛體驗作出總結。

選擇這款車的一個關鍵因素便是車的性能，先說結論，就實際駕駛感受來看，車主對高爾夫GTI的性能十分滿意，對比R-Line的1.4T 150馬力的EA211，八代高爾夫GTI2.0T 220馬力的三代EA888發動機在性能表現上更有優勢，350峰扭，7擋濕式雙離合，契合其“A級小鋼炮”的定位，實測百公裡加速耗時為6.6s，高爾夫GTI的實際表現給了車主很大的驚喜，路況、胎壓、操控等因素均影響性能表現，高爾夫GTI整體的性能反饋沒有讓車主失望。

高爾夫GTI的另外一個亮點為動态表現，市場用戶對雙離合變速箱頗有微詞，但高爾夫GTI這款雙離合卻有着很“聰明”的表現，踩下油門動力響應很快，降檔補油過程很平順，整體動态表現呈現出一種高級感，它的方向盤對王先生來說并不沉重，一定的阻尼感提供了細膩的手感，刹車也相當線性，比7代高爾夫更強。

至于空間、設計、配置都是加分項，王先生1米80的個頭，坐在前排頭部有充裕的空間，車的軸距達到2631mm，使得車内部的空間表現十分可觀，設計上，車型有着很多GTI獨特“印記”，無論是格栅、側身還是方向盤上的GTI标識，都呈現出這款車和普通高爾夫的不同，加上紅色的邊沿裝飾，凸顯了車型的運動感，内飾簡約大氣，沿襲整款車的運動風格，座椅、顯示屏視覺上都用紅色點綴，提升用戶對車型動力的信心，也使得這款車充滿着時尚氛圍，符合年輕用戶的審美定位。

配置方面，車型和價格相匹配，展現出豪華感，車身穩定控制、并線輔助、車道偏離系統等一應俱全，輔助操控方面，全速自适應巡航、自動泊車入位、自動駐車等技術提供給用戶更便捷、舒适的體驗，電動天窗、無鑰匙啟動、進入、方向盤換擋等功能和智能化接軌，進一步優化駕駛體驗。

性能、操控、空間、配置均讓車主滿意，但用戶體驗中也發現了車的不足之處，首先是原廠的LC起步表現不夠穩定，借助彈射，雖然車主開出了加速6.6s的成績，但體驗中感覺并不是每一次扭矩的釋放都很完美，有時扭矩過剩，車會壓制再起，最終表現就會變差，簡而言之，如果選擇踩刹車、踩油門再踩刹車的開法，想要達到很好的性能表現，還是要自己掌控腳的力度，不能将其視為簡單的“傻瓜式”開法。

另外采取ESC運動模式過程中，車主感覺性能表現比較保守，如果僅僅按照家用視角審視，該模式下車比較快，駕駛也很平順，但和關閉ESC運動模式對比，車的速度能感覺到不及後者。

還有一個明顯的缺點就是胎噪，這款車使用了鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列輪胎，按照家用車視角審視，它的胎噪相當明顯，達到刺耳的程度，和風噪、排氣聲相比，胎噪比較影響駕駛體驗，如果想要優化這一點，可以嘗試更換表現更好的輪胎。

結語：26萬提了輛大衆高爾夫GTI，開了500公裡，車主終于說出心裡話：“高爾夫這款車的優缺點較為明顯，它保持着高水準的性能表現，能夠彈射起步，加速成績出色，設計上偏向運動風格，和車型定位相稱，更吸引年輕用戶，空間、配置都誠意滿滿，優勢明顯，但它也存在着不足之處，像LC起步需要用戶更細膩的操控度，胎噪比較大等，另外，未采用四代EA888，磨合期油耗超過12個等都帶來了遺憾，作為入手該車的用戶，從高爾夫GTI給自己的反饋來看，還是認為買得值得”。