機緣巧合拿到了一台川崎的公升級街車——Z1000，身為一個意大利車車迷，日系車碰的極少，深知總寫杜卡迪實在有些對不起給讀者，這次給大家換個口味兒感受一下日系摩托帶來的與衆不同的樂趣。1972年川崎首先推出了一台903毫升的名為“Z1”的街車，這也是川崎“Z”系列的第一款車型，同時也是日系首台采用四缸發動機的摩托，之後大貿Z1000可以說是頂着“祖師爺”光環風風光光的進入了中國。

“毒蛇”出沒 小心避讓

Z1000被中國車友稱為性價比最高的公升級街車不是沒有道理的，今年推出的最新款Z1000 ABS起售價才15.4萬，相比同級别像是24.8萬的Monster 1200或是17.8萬起的BMW S1000R，川崎Z1000的性價比高的不得了。2014年這台車才正式大貿進中國，直到2017年也沒進行大的改款，目前市場上二手價格在9萬~10萬之間，保值率在摩托車界算一般。

除了起售價便宜之外，外觀造型也是這台車在國内受歡迎的另外一個重要原因。這幾個摩托生産大國，對摩托車的定義以及設計理念迥異：意大利人仿佛是在用畫筆描繪一位美麗的女士，線條極盡所能的優雅與性感；德國人則是将設計服務功能理念貫徹到底；奧地利我并不太想說，可能設計師喝了一斤伏特加才動的筆吧；日的本鈴木、本田、雅馬哈、川崎等幾大車廠似乎又是集百家之所長，揚百家之所名，比如Z1000這像極了一條毒蛇的車頭、四個圓形的透鏡大燈和雙邊的四出排氣等等都是令人着迷的設計，同時短小的軸距和較低的重心又讓它的操控表現的非常出色。

聊川崎Z系列的話車頭設計不能不提，Z1000、Z900以及Z800都采用相似的設計，用汽車的“行話”說就是“相同的家族式設計語言”。不過Z800和Z900相對來說沒有那麼的兇狠，Z1000車燈更窄、車頭向下俯沖更加明顯，腦補一下眼鏡蛇在出擊之前最後的動作。這個車頭也成為了“Z”系列最标志性的象征，之後的Z800和Z900也都是在此之上進行些許調整。國内還有不少三無廠商仿造Z1000外觀，給下面塞一個單缸發動機以滿足一些人對于大排機車的幻想。

▲Z1000

▲Z900

▲Z800

直列四缸 動力澎湃 音浪迷人

四缸發動機是川崎“Z”系列的基本配置，包括Z900和Z800兩台準共升級也同樣是直列四缸發動機。四根從前端伸出的排氣相當唬人，排氣管一直延伸到車尾，采用雙邊雙出這種非常不低調的排氣設置。弱化設計與強化設計是一個時時刻刻都在變化的潮流，近幾年絕大部分的品牌都在弱化排氣的視覺效果，恨不得把它藏起來，但像川崎這種依然堅持這個雙邊四處排氣的品牌已經非常少見了，好在這四個多邊形排氣聲浪比較柔和，并不像看上去那麼的誇張。

這台直列四缸發動機最大功率137馬力，最大扭矩109牛·米，如同歐洲車一樣，這台也同樣需要拉高轉速，七千轉以上才能達到最強大的動力輸出。所以在城市的擁堵路況下其實騎起來并不輕松，首先是拖擋現象比較明顯，需要頻繁切換一、二擋；其次是拉線式的離合器比較沉，稍微堵一會兒手腕兒就有些受不了了。

加速表現當然沒的說，137馬力、109牛·米來推一台兩百多公斤的車還是非常輕松的，這麼一台四缸機車基本上能“秒殺”街上任意一款四輪汽車。310毫米、雙活塞對向卡鉗也給這台車提供了不錯的刹車力度，ABS的介入非常迅速，不管是提速還是減速信心都很足，新手騎摩托的話ABS這個配置不能省！

整車的操控非常出色，1440毫米的軸距在同級别中不算最短的，但Z1000非常低的重心讓它的操控性成為同級别中比較出色的，壓彎信心非常足；高速轉彎靠壓彎，低速轉彎靠扭把，所以還是要說回城市路況，試駕過程也主要集中于城市，因Z1000的轉彎半徑巨大所以低速轉彎和原地掉頭還是挺“痛苦”的，需要着重的去适應一下。川崎高性能的機車一直是以“素”為賣點，沒有過多的電子輔助是川崎區别于其它日系車企的原因之一。Z1000也是如此，很少有那個品牌會讓旗下的旗艦車型這麼的“赤裸裸”。

油箱容量17升，如果它是一台六百多毫升排量的車那是絕對夠用的，但這是一台需要高轉速運作的、四缸公升級街車，百公裡油耗幾乎能達到8升左右。這樣的油耗表現直逼1.5升~2.0升的四輪汽車，兩百多公裡就得進一趟加油站，注定了它是一款更适合城市短途騎行的車。

【購買推薦】

目前一些商家或個人二手價開價到12萬，理性價格在9萬~10萬之間，加上新款剛剛上市而且僅僅15.4萬的起售價一定會繼續壓低老款的二手價格，和賣家可以嘗試着揮一揮“大刀”，8萬~9萬拿下應該問題不大。二手車購買一定要注意車況，最好找合法的、靠譜一點的二手車行，個人車源也要記着寫購車合同哦。不過我還是建議購車預算比較充足的朋友可以直接選擇新的2019款Z1000，新款外觀沒有大變化但車架以及發動機都有了不同程度的提升，動力相比也更加強勁。