瑞虎系真正意義上的旗艦版SUV也就是項目編号為T26的車型曝光過多次，限于圖片角度和重度僞裝的原因，有車友提車一個問題，這車是不是太過于Wagon（旅行版）？主要還是C柱到D柱之間給人的視覺感受過長導緻的，其實這與拍攝的角度有着一定的關聯性，其實看看白車身，将其拿來與目前拍攝的實車諜照一對比，就什麼都明白了，還是兼顧到了三排座的因素，不修長點的話，這三排座還真不太好安置，但是讓人意想不到的則是五座和七座版甚至在後底闆部分都有獨立的專利設計，解決了三排座各自的空間利用率問題。（圖文未經本人許可，不得擅自使用、轉載）

上圖是前期曝光的側後方諜照，确實這麼一看的話，很接近Wagon版，主要就是俯視拍攝導緻的視覺差異，另外該車一改以往奇瑞車型偏瘦高的設計，車廂高度降低，寬度增加（至少車寬能達到1.92米），那麼整個車廂部分就顯得低矮一些，不過問題不大，該車與T22屬于平台共享，之前拍攝的T22車内諜照顯示第二排頭部空間完全足夠，當然也别指望達到最早瑞虎5那樣的頭部空間效果。

再來看看最新拍攝的白車身諜照，能夠看出整車前半段與T22确實很接近，起碼白車身的車廂高度是接近的，包括側窗輪廓也基本一緻，僅僅是從C柱開始到D柱之間的尺寸加大，順帶一提，這次拍攝的白車身後側窗終于出現，說明第一批文章中的分析完全正确，畢竟傳聞是三排座的設定，不可能第三排側面全封閉，那樣一來整車對于第三排乘員實在是欠缺友愛了，另外注意D柱坡度較緩，不像瑞虎8那樣幾乎是垂直于地面，說明整車是按照運動型思路來開發的，需要特别強調的是沒有出現後尾門，因此這白車身實際上後端還欠缺一小塊，一旦加上尾門的話，還真挺修長。

前機艙結構模塊與T22完全雷同，也與艾瑞澤8開始的機艙風格完全一緻了，都帶有輪眉縱向補強結構，前機艙的強度是完全沒任何問題的，不過機艙蓋邊緣過渡明顯與T22完全不同，T22更偏向圓滑過渡，而T26前大燈頂端與格栅交彙處有明顯的折線過渡，借助之前曝光的實車前臉與疑似效果圖來分析，基本上就是這風格了。

尾部的關鍵不是粗壯的後防撞鋼梁，也不是看白車身結構，而是後備箱的底闆高度，基本上與第二排底闆高度接近，這部分很重要，說明三排座的設定确實很有可能，再考慮到C柱到D柱之間的側窗面積，看來瑞虎9準備走運動型三排座SUV的設定，當然三排座是賣點，卻不一定是重點，這尺寸規格做一個五座中大型SUV也綽綽有餘，隻要軸距足夠（坊間傳聞整車軸距是2.79米到2.8米左右），關鍵還是要看整車總布置是如何安排的，畢竟軸距要比瑞虎8大上不少，整車寬度也不小的情況下，總布置就成為了關鍵，設計合理的話，空間拓展幅度将會非常可觀，還是那句話，看廣告不如看療效，最終還是要實車靜态看看内部空間利用率設計的如何。

最有意思的就是五座與三排座版本甚至連後底闆都完全不同，這在奇瑞車系裡算是頭一次這麼幹，五座版可以清晰地看到備胎槽的出現，而三排座由于第三排座椅的原因，後底闆明顯是平的，也就是說五座版的備胎在後備箱裡，而三排座版的則要挂在底盤下端了，因為五座與七座的不同就重新設計各自不同的底闆，這功夫真是下足了，就是挺好奇這後懸架特别是副車架是否完全一緻？

另一個問題随之而來，這尾部結構怎麼看都沒有瑞虎8的大，如何實現三排座的順利安置，确切的說是三排乘員如何保障最起碼的空間利用率？在一個前期申報的實用新型專利裡（一般實用新型專利都會轉化為量産）找到了答案。

廢話不多說，看看專利介紹即可：本實用新型提供了一種長度易于調整的汽車尾部結構，包括後地闆及後圍闆總成，所述後圍闆總成包括由後圍外闆、後圍内闆所構成的沿車寬方向延伸的中空腔體結構，所述後圍外闆的底部突出于中空腔體結構并向下及向前延伸，形成用于與後地闆連接的連接闆，所述連接闆與後地闆焊接固定。本實用新型隻利用後圍外闆延伸出來的連接闆來連接後圍闆總成與後地闆，這樣隻修改連接闆的長度即可改變汽車尾部長度，從而實現不同車型的車長變化，使行李箱X向尺寸和行李箱容積可變，從而滿足不同市場、不同用戶對于行李箱容積的特殊需求，并可以實現後地闆及後背門的沿用，保證了車身結構平台化的應用，以較小的投入實現車型的快速演變、衍生和疊代。

動力方面不出意外會向T22看齊，當然這部分也沒太多的懸念，無非就是主打2.0TGDI發動機，傳動系統是8AT還是濕式7DCT還有待更多的信息證實，此外還安排了插電混動版的車型，具體現在還不清楚會啟用什麼樣的插電混動版，要知道瑞虎8Pro已經透露是啟用1.5TGDI混動專用發動機（第四代），此外攬月也計劃上2.0TGDI混動專用發動機，到底選擇哪一個，現在同樣沒有任何信息披露，鑒于該車平台就是M3X火星Pro平台上升級而來的，筆者更偏向後者一些。