在國内國内的中高級車細分市場中，車輛舒适性一直是消費者在選購産品時的重要參考因素。新C5作為東風雪鐵龍華投産的一款中高級車型，出衆的底盤調校，一直是該車的亮點之一，舒适性也是有口皆碑。下面小編帶大家來看看這輛新C5的底盤構造，堪比奔馳S級

提到車輛舒适性，可能有些人會想到奔馳S級。奔馳在沒有邁巴赫後，全新S級無論在車内空間，還是底盤調校方面，均成為奔馳品牌最高水準的代表。在車身底盤方面，奔馳S級采用AIRMATIC主動空氣懸架，其對颠簸路段有着很好的過濾。值得一提的是，奔馳S級輔以魔術車身技術，該技術是車輛通過前方的探測器，可對路面實現實時監控，當發現前方有特殊路段時，車輛懸挂将自動調節底盤，進而保證車輛對地面保持良好的貼伏度。

盡管在價格上，東風雪鐵龍新C5與奔馳S級存在一定的差距，但是雪鐵龍一直被視為底盤調校的專家，其在車輛乘坐舒适性方面，不亞于奔馳S級這樣的豪華車。目前東風雪鐵龍新C5所使用底盤擁有5項優勢技術：加強型麥弗遜前懸挂、FML減震韌性多連杆後懸挂、底盤液壓緩沖系統、空氣動力學一體化成型底盤設計及固特異F1極品飛靴輪胎。通過以上技術，東風雪鐵龍新C5提供給消費者“長途不累、簸路不颠、彎道不飄，完美融合舒适與操控”的駕乘體驗，出色的底盤調校，使車輛的舒适性可以與奔馳S級這樣上百萬的車型相比較。

在目前的中級車市場中，前麥弗遜獨立懸架 後多連杆獨立懸架已經成為一種“标配”，東風雪鐵龍新C5、蒙迪歐、索納塔8在内的熱門中級車均使用這樣的懸挂結構。但盡管使用懸架結構相同，底盤調教的功底無疑成為車輛能否權衡舒适與操控關鍵點之一。東風雪鐵龍新C5憑借領先的技術和優異的底盤調教功底在兩者之間做到了很好的融合。而在接下來的文章中，我們将一一介紹東風雪鐵龍新C5的底盤優勢。

在前懸架方面，東風雪鐵龍C5采用加強型麥弗遜懸挂，相比普通前獨立懸架，新C5更加追求用料與細節，這使得懸架表現上更為出色。新C5使用進口雙面鍍鋅高強度鋼闆，材質的強度保證使用壽命的同時，有效保證駕駛者安全。另外，懸架與高強度的副車架連接，具備卓越的舒适性能和操控穩定性。三角臂與副車架連接處的橡膠套采用液壓減震技術，抑制高頻和低頻振動。此外值得一提的是，彈簧上托盤與軸承采用整體設計，提高了與彈簧支撐的可靠性。相比之下同級别的索納塔8與蒙迪歐，則沒有這樣的配備，其仍采用相對較老的技術。

在東風雪鐵龍C5的後懸架部分，其采用FML減震韌性多連杆後懸架。據東風雪鐵龍專業人士介紹，該後懸架采用分離式減震技術、多級非線性阻尼減震技術、減震控頻技術。通過上述技術，可有效撫平各種路面凹凸，将行使中的振動頻率精準控制在1.05-1.2赫茲之間，營造相當于人散步時1赫茲的行走節奏。同時，車輛還使用多級非線性阻尼減震器，可在高中低三種速度時，對穩定性與操控性進行調節，保證車輛在任何車速的情況下，兼顧操控與舒适。

在我們開車的時候，車輛在經過減速帶或者較大颠簸的路面時，車輛會出現比較大的縱向起伏。對于雪鐵龍而言，其獨有的底盤液壓緩沖系統則有效解決這一問題。在後懸架部分，X臂的正上方左右各有一個柔軟的黃色撞塊，這不是普通的橡膠減震塊，它可以更柔和的衰減整個減震器縱向運動時的震動，它不僅能夠更好地消除高頻震動，也能更好的消除低頻震動，而且壽命更長。帶給我們最直接的感受，就是坐在後排的乘客會感覺很不舒服，而這無疑将影響車輛的舒适度。而在同級别車型中，則并未采用這樣的技術。

在前後懸架之後，讓我們來看看新C5的底盤做工。據雪鐵龍專業人士介紹，新C5在發動機下方覆蓋有整塊的樹脂材質下護闆，對發動機和變速箱可以起到良好的保護作用。此外，底盤空氣整流闆讓新C5的底盤平整性非常好，車輛高速行駛時可以更穩定，同級能夠做到更節油，還可以對底盤進行防腐、防鏽保護。C5的底盤采用整流闆進行保護，對油液管線進行了很好的防護，避免受到外力傷害。另外，100%防護隔熱通道，有效防止熱量傳導進入駕駛艙，為車内乘客提供更加舒适環境。

在輪胎的使用上，C5采用了同級罕見的固特異Eagle F1極品飛靴單導向輪胎，這款輪胎一般使用在40-50萬元價位區間的車型。該輪胎的最大特點是一體化胎面設計，擁有更為精準的操控感受；同時極端微型花紋設計，排水性能更高，抓地性更強，雨天出行更安心。超大V型花紋提供優越性能和運動感視覺沖擊。此外值得一提的是，新C5的備胎采用了全尺寸備胎，而并非為了節約成本，選擇非全尺寸備胎。

綜上所述，以C5為代表的東風雪鐵龍，憑借五大底盤核心科技帶給消費者優異的駕乘體驗，堪比豪華車。買車\用車\玩車， 微信搜索談車工坊或tcgf88，即可加入最專業的汽車資訊和導購平台，随時解答你的任何問題！