說它熟悉，莫過于跟F0幾乎一模一樣的外觀；說它陌生，又是因為它有了徹頭徹尾的改變。

F0的地位不用過多描述，俨然是一個時代中難以代替的經典，再熟悉不過，雖停産已久，至今仍常見它穿梭于大街小巷。今天要說的這台車，可視為比亞迪F0的純電版，但它有個了新的名字，叫作比亞迪e1。

最初看到e1消息時，新鮮感當然沒有多少，畢竟這套造型從2008年的F0就開始使用，驚喜感倒是有幾分：咦？F0！

調侃歸調侃，e1相比較F0是有明顯變化的。在中網部分，僅預留了小部分散熱孔，用于電機和其他系統散熱，傳統的中網被摒棄，再一個還能有效的降低風阻。

e1沒有以王朝系列的車型出現，前後LOGO還是熟悉的“BYD”标識，但做了藍色填充，可明顯分辨出新能源身份。

e1還配備了Bi-Color雙色車身以及X-Brake橙色卡鉗供消費者選擇，格外能突出時尚氣息，選裝的價格為2000元。

在配置較高的三款車型上，配備了LED大燈燈源，花生造型的大燈，也是熟悉的面孔，基本延續了F0上的設計，用現在的網紅詞來形容它就是：萌。

e1的車身尺寸，相比較F0做了微調，在車身長度與高度上有了小幅度提升，單從視覺感官上，很難看出有明顯差别。

除了最低配車型，其他車型均搭載了無鑰匙進入功能，相應的無鑰匙啟動也相應配備，大大增加了用車便捷性，在同級車型中并不多見。

在這台e1上，提供了兩個充電接口。在中網處的充電口為快充，如果想用快充的話，需要用充電樁或者部分電網單位提供的直流電源，如果把電池充滿，官方給出了1.5小時的成績；尾部的慢充接口，用家用電源以及随帶的轉換接頭即可完成充電，當然，充電速度就沒那麼出色了。

尾部的整體造型，同樣也是老熟人的面孔，尾燈造型有了全新設計，高配車型上搭載了LED光源，質感相比F0時代有了明顯提升。

全系搭載的輪胎為玲珑牌LMA15系列，型号為160/60 R14，外加前鼓後盤的刹車形式，符合同級常規的搭配。

車廂内造型，就沒那麼多熟悉感了。全新的設計，讓e1脫離了F0的标簽，全液晶儀表、中控大屏等配置，散發出強烈的科技感。智能早就成了比亞迪一貫的殺手锏，e1作為一台現代産物，同樣展現出時代的進步。

表達科技感最好的方式，首先把硬件做足，試駕車型上搭載的兩塊液晶屏就能很好的體現這一點。

10.1英寸的懸浮式中控屏，搭載了DiLink智能網聯系統，打出的旗号就是要實現豐富的人車交互。對于它的功能，我們早在早在之前的宋DM以及唐DM上有過體驗，在這台e1上，除了屏幕尺寸有所縮減，在系統以及功能上，依然代表着比亞迪最先進的水平。

對于常規的車輛設置，沒必要多提了，廠家提供的流量可供消費者完成多種APP的使用，支持抖音、導航或者音樂等等軟件，這也成了常規水平。而且屏幕支持旋轉，一方面為了更好的适應界面，另一方面方便駕駛者讀取信息。

唯一的遺憾，受于成本控制，僅在頂配車型上，才有DiLink智能大屏的配置。

全液晶儀表盤也堪稱亮點之一，各個區域分布清晰明了，試駕中，對于數據的讀取很方便，左側顯示為功率輸出，右側為時速表，更多的數據可通過方向盤上的多功能按鍵進行調節。

試駕的這台e1上，内飾風格簡潔，大部分功能都集成于大屏中，中控台避免了F0時代的小按鈕。基于車型定位，可選裝的橙色飾闆雖然都是塑料材質，但不會覺得死闆，讓e1看上去多了幾分活力，受女性消費者的青睐會多一些。

中控下方的功能操作區集成了一鍵啟動、部分空調操作、駕駛模式選擇以及旋轉式換擋的功能，雖然按鍵數量較少，但經常用到的功能都設置于此，免去了通過觸控屏幕帶來的繁瑣。

雖然鋼琴烤漆面闆在當今格外流行，很多車企通過它來提升部分的豪華感或者科技感，但易刮花和易留指紋的特性也需注意。

摒棄F0以往古老的負壓式後窗設計，全系車型四門車窗均為電動調節，不足的一點，e1上沒有搭載中控鎖車的配置，四門鎖均為機械開關的方式。

e1與F0不同，F0或許是很多消費者代步之選，不得不接受後排空間的擁擠；而對這台e1來說，往往會是家庭中的第二輛車，成為接娃送娃上學的代步工具，所以對于這台A0級車型來講，駕乘空間并非優勢點。

對于身高1.8m偏瘦的體驗者來說，調整好前排坐姿後，頭部空間非常富餘，後排的腿部空間也所剩無幾，如果坐姿再随意點，頂腿在所難免，好在頭部空間做了内凹設計，不會讓乘坐者過度壓抑。

空間的表現符合同級車型水平，如果當作小兩口或者家中第二輛車是個不錯的選擇，如果當作拖家帶口的家庭用車，空間确實有些局促。

儲物空間滿足日常使用不成問題。

限于車型尺寸，後備廂存放背包等物品，還是綽綽有餘，如果想放下普通大小的行李箱，就沒那麼容易了，需要将後排座椅靠背放倒才行。所以說，e1對于空間沒有考察标準，畢竟這不是它的強項。

最熟悉的陌生人，形容的就是動力部分。即便外在設計存在諸多相同，但換裝了新的心髒後，本質上有了翻天覆地的改變，與e1有了短暫接觸後，駕駛感受比預想的要好得多，而且駕駛這台車時，再也不用考慮今天的油價優惠幾毛了，家用電源足以應付。

我們也知道，比亞迪作為同時掌握電動車“三電”核心技術的企業，整合了電池、電機和電控技術，實現了核心零部件的“自給自足”，除了在成本上會更有優勢，在硬件使用及質量保障方面，也相對更讓消費者放心。

首先介紹下常規的動力參數，e1搭載的電機最大功率45kW，最大扭矩110N·m，三元锂電池容量32.2kWh，綜合續航裡程為305公裡。300 公裡的續航裡程，對于微型車級别來說，是個不錯的成績，當然了，在夏季使用空調的同時，續航裡程的數字也會相應減少。

配備的電動車單車變速箱，在加速過程中當然不存在換擋頓挫，在ECO模式下深踩油門，時速表的數字雖然不斷攀升，但駕駛者不會感到明顯的加速感，ECO模式比較适合市區内的跟車、遊走。當把駕駛模式切換至SPORT模式，駕駛感受呈現出截然相反的表現，電動車起步快、動力響應迅速的優點都沒有丢，随踩随有，隻不過電耗也會相應增加。

前麥弗遜、後扭力梁的懸挂調教比預想的要舒服不少，特别是在坑窪路段格外明顯，調教風格顯然偏向了家用舒适，不會讓駕乘者感到強烈的颠簸，這算是意外收獲的一點。即便不能用操控感衡量e1的駕駛感受，但開起來時，絲毫不會表現出拖泥帶水的拖沓感，轉向手感也比價輕盈，也充分考慮到大半的女性消費者。

槽點也不能忽略，特别在急加速時，噪音會傳到耳朵裡，除了加速時的電流聲，來自輪胎的胎噪，也會傳進車廂内，還有一點，ECO模式下松油門時動能回收的拉扯感，還需要一段時間的适應。畢竟這台5.99萬起步的A0級車型，想做到面面俱到還是有難度的。

麻雀雖小，五髒俱全，用這句話形容這台e1正好合适，雖然在比亞迪品牌中，e1以入門級的定位存在，但經過全方位體驗，它的表現基本能滿足大部分人對日常代步的需求。如果在6-8萬元的預算中，選一台經濟好開的純電車型，e1完全可以擔當重任，外加這難以掩蓋的經典造型與時代進步的成果，它會是你的菜嗎？