昨天，東航官網發布公告下調日本始發至中國航線直達燃油附加費。早前，全日空宣布從4月1日起，下調燃油附加稅；4月1日以後出票，單程為90元；8月1日以後出票，單程為150元。

現在東航也跟上了。

目前通知中說的是單程降低3000日元，大約是180元人民币。調整的時間也和全日空一樣，從4月開始。全日空、春秋這樣的主力航司做出調整，相信其他航司也會繼續跟進，今年雖然多了觀光稅，但是日本線的價格還是會因此降低一些。

比如暑假班期，北京往返福岡的，1.8k。減燃油費後，可以再降低300元左右。(前提是這個機票不漲價……)

繼國航、南航調整國内線艙位後，東航也在昨天宣布：原國内航班的豪華頭等艙更名為頭等艙，頭等艙更名為公務艙，部分機型新設豪華公務艙，其它不變。

這個更名到底有什麼玄機？對普通旅客來說，有什麼影響？今天小編就來和大家詳細分析一下更名背後的原因。

到底什麼是【兩艙布局】什麼是 【三艙布局】？

所謂兩艙布局，就是【頭等/公務 經濟艙】，三艙布局就是【頭等 公務 經濟艙】。

看出這裡面的玄機了嗎？在改名之前，大多數東航的窄體機型都是兩艙布局，比如波音A320的，如下圖所示：

A330的也是【兩艙布局】，并沒有實際意義的頭等艙，其實就是公務 經濟艙。

也就是說，這個機型實際上并沒有【頭等艙】，但是在航班售賣中，卻把前排這8個位子稱為【頭等/公務艙】，在實際購買中，這8個一模一樣的位置卻要賣出兩種不同的價格。所以很可能你用頭等艙的價格買的位置，身邊人和你坐一樣的位置，比你花的錢少一半，因為他買的是公務艙。所以這樣的機型中這類艙位被人诟病為【假頭等】。

而真正有【三艙布局】的機型，東航隻有B777-300ER這個機型才有，是真正擁有頭等艙的機型。從機型圖就可以看出，頭等艙和公務艙的布局是不同的，同時售賣的價格也是不同的。

另外，比如787-9這個機型，東航和國航都有。但是這個機型的就是個“大闆凳”，勉強能放倒，但是空間舒适度和國際标準的頭等艙來說，差的不是一點點，因此常年被大家吐槽。所以說這樣的座位被當成【頭等艙】來售賣，大家自然不樂意了。

其實呼籲國内艙位名稱正常化的聲音一直都存在，因為國内大部分窄體機型的所謂頭等艙，是遠遠沒有達到國際标準的，虛稱了多年。随着中國民航的更新換代，兩艙質量需要逐漸向國際标準靠近，做到名副其實，這是行業的大趨勢。

另一方面，對于差旅用戶來說，艙位名稱正常化後，出差報銷也會更加方便，而航司也能提高兩艙的上座率。

對于普通旅客來說，最大的bug就是好不容易買了一張頭等艙機票，結果上飛機一看，竟然和商務艙的座位是一模一樣的，更吐血的是乘完飛機後一看，裡程回血竟然還沒有公務艙的高。簡直是做了個冤大頭。

看下表可以發現，國内航線頭等艙P艙的艙位獎勵積分隻有25%，而公務艙的J艙卻有150%的獎勵積分，如果乘坐頭等、商務艙完全一樣的窄體機型，花更多的錢，卻得到更少的積分和升級次數。

而更名後，【假頭等】變成真商務艙，所需要的兌換比例大幅下降，對于常旅客來說是一大利好，不過東航接下來肯定會調整兌換表，所以現在就是搶裡程票的最後時間了。

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今日作者：假面百夫長

港澳路線熟手，經曆香港開刀，日本暈倒被救，美國報警，印尼火山噴發、泰國政變等多重人生經驗，為你帶來驚喜與驚吓的雙重旅遊體驗。