如果你買了一輛車，别人聽說之後滿帶嘲諷地說一句“哎呀媽呀”，你聽了之後會是什麼心情呢？最近網上就有一件這樣的事情火了，一位車主自述稱打算買新能源車，某個特斯拉銷售聽說了他所選的車型之後就有了如上反應。在這事情發生之後，這輛車也跟着火了一把，因為他買的是奔馳EQC，而這輛車在網上可能也是被吐槽最多的新能源汽車之一了。

奔馳EQC在網上的口碑如何？從網友對這件事的回複來看，除了一部分人批評銷售做的不對之外，也有很多人是在表示這輛車确實槽點極多。總結來看，在純電市場，幾乎任何一款同檔次國産車都能輕松碾壓，并且還能便宜很多。而奔馳EQC，在德系純電車裡都算不上好。

按照正常來說，德系高端品牌推出的産品，即便是自己不熟悉的新能源車型，也不至于太差吧？但這款汽車從剛曝光時就開始被吐槽，上市之後更是經曆了三次召回，第三次更是因為電動機冷卻系統問題直接全部召回，把口碑砸落在地。另外，這款車的定價也是飄忽不定，奔馳EQC 2022款現在平均降幅在10萬元以上。

由此不難看出，奔馳EQC的技術和定價全都成了自身的短闆。而在車身設計上，這款車也是難逃一劫。奔馳EQC發布的時候就被專業媒體表述成了缺少誠意，主要原因是這款車采用了油改電方案，同時又保留了很多油車痕迹。比如後排地台中央仍然有為油車傳動軸設計的凸起，比如用金屬框架填充變速箱位置等等，都讓它缺少了電動汽車該有的體驗。

說到駕乘體驗，奔馳EQC也是到處都充滿短闆。對比一下差不多價位的車型，不管奔馳EQC400還是EQC350，它的動力系統不及蔚來ES8、ES6等國産名牌，甚至能被便宜了十幾萬的ES6的低配版遠遠甩在後面，跟德系品牌相比也不如奧迪Q5 e-tron同價位車型，續航裡程同樣在這幾款車裡墊底，被奧迪Q5 e-tron和寶馬iX3拉開差距，對比之下奔馳EQC百公裡耗電量則是這幾款車裡最高的。

而在功能性設計方面，作為降價後仍然逼近50萬的SUV，行車記錄儀選配、擡頭數字顯示選配、感應後備箱選配、無鑰匙進入選配。如果說有些短闆是油改電方案必然會有的問題，那各種選配就是考驗誠意的地方，不過這一點每個人理念不同，就不一概而論了。另外，這款車的保養費用也是個謎。

不過要說這款車的優點，外觀和精緻的内飾應該都算。網上也有一些評論嫌整套設計看起來不夠新潮，畢竟這套内飾風格在内飾上少說也有六七年了。這一點見仁見智，有些設計和審美能被稱之為經典，那就說明還是很能讨好用戶的，技術可以追新，但審美不一定要一味追新。

最後說說這款車的銷售情況。不難看出在9月的銷售數據上，奔馳EQC還是能排進榜單的，但也要注意這并非是因為它有多好，隻是因為競争對手太少，月銷過百就有機會進榜單了，第一那位足足比奔馳EQC高了十幾倍。

純電動車銷售榜單裡有大量的國産車，其中很多産品的各項規格堪稱降維打擊，隻可惜國産車沒有奔馳的品牌影響力。由此不難分析，這款車有相當高的品牌溢價。其實奔馳EQC的這個規格，就算用奧迪Q5 e-tron去對比也都能互有勝負，後者價格卻便宜了11萬元。也許沒有不好的産品，隻有不好的價格，畢竟再怎麼說，它也是奔馳呀。