cvt 變速箱真的那麼容易壞嘛-tft每日頭條

為什麼國内一直有傳言CVT故障率高，而國外CVT就沒有這麼多問題呢？

CVT變速箱結構簡單零件少，本應故障率低才對。今天我來講講一共分為兩點，耐心看完都是幹貨！最後會插入ECVT的相關内容。第一保養手段不專業，不及時，在國外CVT變速箱保養的常規操作是：每次更換變速箱油的時候，都是要拆下油底殼進行清洗裡面的磁鐵，然後循環機徹底更換，同時更換變速箱濾芯，而國内隻有專業的汽修店才會這樣做。因為磁鐵上是可以吸附的鐵粉是有限的，鐵粉過多，無法吸附的情況下，多餘的鐵粉會遊離在變速箱油液中，當變速箱高速運轉時會對變速箱産生“風化式磨損”，記住這個概念“風化式磨損”。發動機既有裡面的鐵粉過多，也會造成這個磨損。

cvt 變速箱真的那麼容易壞嘛（你的CVT變速箱用對了嗎）1

CVT變速箱的結構，決定了它的工作方式是兩個錐形盤通過油液實現收緊和張開，從而可實現可變速比，也就是無極變速。油液如果嚴重衰減，鐵粉過多會導緻你大腳油門時，錐形盤無法及時夾緊鋼帶造成打滑并磨損，建議CVT變速箱的最佳保養周期是2年或4萬公裡。AT變速箱的保養周期比CVT變速箱要長，别擡杠！我隻是建議，車不是我的。日本那邊CVT變速箱換出來的油是比較淺色的，如果你的變速箱油換出的顔色比較深甚至呈現黑色的，要麼是變速箱油液品質不行，要麼就是長時間沒有更換。

cvt 變速箱真的那麼容易壞嘛（你的CVT變速箱用對了嗎）2

第二使用方法不當，CVT變速箱建議起步時的轉速低于3000轉，跑起來倒無所謂，前提是你的愛車按時保養的情況下。當然CVT變速箱也在逐步升級，比如凱美瑞的CVT變速箱，起步的時候是用齒輪，跑起來采用鋼帶，而本田和日産的新車型開始使用鋼鍊，鋼鍊的強度遠大于鋼帶，并且新天籁2.0TCVT變速箱還經過特殊加強，雖說如此但CVT車依然不适合暴力駕駛，就像你讓長跑運動員去跑短跑成績不差，但終歸不合适。CVT的優勢就是省油、平順、舒适。沒有完美的變速箱，隻有最适合的變速箱，隻有你懂車才能選到适合你的變速箱。

cvt 變速箱真的那麼容易壞嘛（你的CVT變速箱用對了嗎）3

另外ECVT雖然名字裡有CVT，但他的工作原理和CVT有天壤之别,CVT的優點它都有，CVT的缺點在它身上不明顯，同時ECVT用的是AT變速箱的油，不是CVT變速箱油，千萬别用錯了。