齊魯晚報·齊魯壹點 記者 鄧 超 崔常松 通訊員 高 峰

京杭大運河兩岸的很多村民世代跑船，譚繼光是其中一位。在他的航運曆程中，木制船、水泥船、鐵駁船、新能源船，他都駕駛過。航道“三改二”前，他曾遭遇過長達1個月的擁堵。從2018年開始，京杭大運河濟甯至台兒莊段航道升級後，再也沒遇到擁堵的情況。如今，他駕駛着新能源船，就連運輸的物品也發生變化，正從運煤炭向運箱子（集裝箱）轉變。

10立方米天然氣

可往返“長三角”

2月11日，春寒料峭，京杭大運河兩岸的植被帶着返青的迹象，春天的氣息漸濃。

濟甯中心城區北部，濟甯港航集團有限公司躍進港，節後一番忙碌的景象。編号為“濟港貨0001号”液化天然氣（LNG）動力貨船停泊在碼頭正裝卸集裝箱。

這個“大家夥”外觀上普通，“心髒”大不同，船尾甲闆上白色的天然氣罐體格外顯眼。“容納10立方米天然氣的氣罐，為貨船提供所需要的動力。加滿氣罐後，這艘船往返長三角地區不成問題。”這艘新能源船的船長譚繼光說。

登上甲闆，給人最直觀的感受就是幹淨整潔，光滑的甲闆上看不到一縷油煙。齊魯晚報·齊魯壹點記者走進生活艙，不足60平方米的空間，是譚繼光和妻子船上的家。室内配備電磁爐、冰箱、空調等電器，客廳布置簡單不失整潔。廚房旁邊，是一間五六平方米左右的衛生間，兼具洗衣房功能，4個船員休息艙也分布在四周。

“告别‘柴油’‘污染’‘噪音’是這艘船最大的亮點。”譚繼光說，相比柴油，使用天然氣作為燃料可以大幅降低氮氧化物、硫氧化物和顆粒物的排放，降低程度分别約85%、99%、90%。二氧化碳的排放也減少了25%左右。

航道船閘均升級

往返省下八九天

春節前，譚繼光接到年前的最後一筆訂單，将整船的煤炭在江蘇淮安卸船後，再裝載貨物，經京杭大運河返回濟甯躍進港。

“來回花了近一個月，春節在碼頭度過的。”2月5日，譚繼光的貨船在淮安碼頭裝上集裝箱後返回躍進港。往返近1000公裡，通過10個船閘，單程僅需5個工作日。之前，這段航程要花費近兩個星期，甚至更久。

這種變化始于2018年。當年，濟甯啟動京杭運河（濟甯至台兒莊段）航道“三改二”和湖西航道改造工程，經過三年的緊張施工，去年下半年，兩大工程先後提前交工驗收，同期，韓莊複線船閘也投入運行。升級後，航道底寬由原來的45米變成60米，航道水深由原來的3.2米升為4.1米，濟甯以南段船閘實現雙線運行，通航的船舶噸位由1000噸級升級到2000噸級。京杭大運河的通航條件和服務能力得到極大提升，一條超大容量的“水上高速”初具規模。

聊起上述變化，常年往返南北的譚繼光有切身體會。“過閘速度慢、大型船吃水深、航道淺，船舶因擱淺造成擁堵時常發生。”譚繼光說，他此前運營的1800噸級貨船，滿載的情況下吃水達到3.6米，而航道水深僅有3.2米。如果順利通過，隻能裝載1000多噸的貨物，将吃水深度控制在3米内。

裝載量受限，讓譚繼光等船主吃了不少苦頭，“航行擁堵，加上時間成本和燃油費、過閘費，這一趟賺不了幾個錢。”譚繼光說，他曾遭遇過長達1個月的擁堵。但從前兩年開始，京杭大運河濟甯至台兒莊段再沒遇到擁堵的情況。

運煤炭到運箱子

黃金水道路更寬

京杭大運河兩岸的很多村民世代跑船，55歲的譚繼光就是其中的代表之一。

此前，他和妻子一起從濟甯各個港口運煤炭、黃沙等到江浙地區，再從當地裝上石油焦、石子等運回濟甯。

2019年，年事已高的譚繼光賣掉跟随自己10年的鐵駁貨船，加入濟甯港航集團有限公司，成為這艘新能源貨船的船長。

“做了30多年的航運生意，他見證者京杭大運河航運事業的變遷。由最初的小木船，到後來的水泥船、鐵駁船，再到如今的新能源船，這其中有快樂、有成長。”譚繼光的妻子楊丹說。

譚繼光從一艘20多噸的木制船起家，往返于南四湖。上世紀90年代，他開上50噸的水泥船。後來繼續更新叠代，駕駛100多噸的水泥船。進入21世紀後，夫妻倆的貨運工具從百噸級升級到千噸級的内裝柴油機大鐵船。如今駕駛着這艘新能源船，譚繼光渾身是勁。

過去是船主、如今是船長，身份也由個體戶變身職工，收入和生活更加穩定，夫妻倆心裡更踏實。在譚繼光眼中，升級後的“黃金水道”正發生質的變化，除了航道和船閘的升級，運輸的物品也在升級，正從運煤炭向運箱子（集裝箱）轉變。

“黃金水道”的質變仍在進行中。濟甯市港航事業發展中心相關負責人表示，濟甯市将緊緊圍繞“強力攻堅現代港航物流，更大格局建設山東對内陸和國際開放的橋頭堡”目标，聚焦發展億噸物流運輸，加快推進京杭大運河濟甯段升級改造，實施濟甯至東平湖段“三改二”、湖西航道上級湖段改造、微山三線船閘等工程，“十四五”期間建成“一幹雙線十二支”高等級航道網，構建幹支直達、聯運高效、綠色安全的内河航運體系。