BBA的車子是更加“高貴”的，發動機點火系統更加複雜，火花塞的消耗也會更快，就和超跑技術更加先進，要加98号甚至是101号汽油一樣的。

首先，部分的奔馳、寶馬、奧迪的車型建議2萬km換個火花塞，是因為原廠用的火花塞材質比較差，沒想到吧？

比如說：奔馳的C級、E級，原廠用的都是銥金火花塞，而本田絕大多數車型原廠火花塞都是銥鉑金的。

以前我們視頻做過的，《火花塞多久換一次》裡面說的：銥金火花塞壽命大概就是個8萬km，銥鉑金火花塞10萬km，更好一點的。

銥金火花塞壽命明明就有8萬km，為什麼有些BBA的車子還是建議2萬km就換呢？相差4倍，對吧？

• 渦輪增壓發動機，火花塞損耗更快

其中有個原因，BBA都是渦輪增壓發動機相比本田的自然吸氣發動機，火花塞的損耗的确要更快。

李佰奇等人在《2013年APC聯合學術年會論文集》發表了篇論文，《小型渦輪增壓汽油機火花塞匹配設計研究》。

上面說：渦輪增壓發動機伴随着進氣壓力的提高，與同排量自然吸氣的發動機相比，缸内的熱負荷及機械負荷是明顯加劇的。

這對火花塞來講，需要承受更大的熱沖擊、更高的電壓、更強的機械沖擊以及更強的腐蝕性，就會導緻壽命急速下降。

拿點火電壓來講，寶馬的B48TU發動機，點火電壓已經提高到了42kV了；而本田的L15B2發動機，點火電壓隻有20到30kV。

更高的電壓就意味着更多的損耗。好比：一頓快餐15塊差不多了，對不對？非要吃個肯德基，錢花得當然就是更快。

• 發動機一次做工多次點火，火花塞損耗快

即使同為渦輪增壓發動機好了，BBA由于點火系統更加地複雜，也會導緻火花塞的損耗比本田的渦輪機更快。

比如說：奔馳的M274、M270、M276等等發動機用了個叫做“快速多重放電點火技術”（MSI）。

這個技術簡單講就是：在一個做工循環中，一次噴油，火花塞最多可以「啪啪啪啪啪」點5次，目的就是讓燃燒可以更加地充分。

寶馬的B48等等發動機也是采用了類似的連續點火系統，1次噴油「噗呲」，可以點火3到8次「啪啪啪啪啪啪」。

就是因為這個東西，成倍增加的點火頻率就會導緻BBA的發動機2萬km就差不多，換個新的算了。

就好比：1箱牛奶24瓶，本來說好每天喝1瓶的，可以喝個大半個月，結果嘴饞，每天是2瓶2瓶倒在一個杯子裡在那邊喝的。

一個多禮拜「咦」沒了嘛？這個牛奶怎麼那麼不耐喝，明明買了24瓶，反正就是要買新牛奶了，沒了。

有的朋友會說了：“我的車子比本田還要厲害了，我16萬km換火花塞的。”這種情況很有可能是保養手冊寫錯了。

凱迪拉克ATS-L、SRX等保養手冊上寫的都是16萬km更換火花塞，實際上，6萬km就是建議要換的。

目前最長壽的钌金火花塞使用壽命也就是15萬km，基本上是沒有16萬km的這種火花塞的，而且美版同款車型，火花塞的更換裡程也就是9.6萬km。

再比如說：北京現代名圖、朗動的保養手冊上，也寫的16萬km更換火花塞，而且原廠火花塞材質是銥金，理論上來說，也是不能用到16萬km的。

其他車子，如果你覺得保養手冊上的更換周期特别長，查一下火花塞型号看一下，保養手冊也不一定是全都對。

所以，總得來講，奔馳、寶馬、奧迪建議2萬km就更換火花塞，不是廠家想要坑消費者的錢，要坑錢也不在小頭上坑，真的就是為了配合發動機技術。

像奔馳的M274發動機之前都要求2萬km換火花塞，後面技術升級一下了，現在官方改成4萬km更換了，你看，還往上面加一加。

換火花塞的時候，有的朋友說：“換更好的火花塞，不但能夠增加壽命，還能提升動力。”是真還是假？好，所謂的“好”有多好呢？

火花塞除了認牌子，其實更重要的是型号、熱值等等這種參數，去哪裡查這種東西？自己買的話到底怎麼買嘛？

去4S店換火花塞，貴都不說了，排隊排了2個小時，換換5分鐘。什麼？換換5分鐘，排隊2小時？網上能不能買來自己動手換？

一開始聽起來，換火花塞是不是傷筋動骨？發動機要拆開來了？後面去弄了弄發現，「哎呀」和換電燈泡難度差了不太多的，拍成視頻了。

• 關鍵詞：火花塞

想看很簡單，關注「備胎說車」，回複關鍵詞「火花塞」就可以了，看完了說不定都笑出來，自己真的就能換，不難。

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參考文獻

[1] 李佰奇,李仕成,陳衛方,龍永生,樊玉紅,黃鳳琴.小型渦輪增壓汽油機火花塞匹配設計研究[C].2013年APC聯合學術年會論文集,2013.