相信各位都聽過“金九銀十”，在汽車銷售行業，每年九月十月就是吹響沖鋒号的時候，銷售小哥小姐個個摩拳擦掌，能不能過個肥年就靠這時候了。從季節上來說，此時正值秋收時令，農耕時代遺留下來的收支消費心理影響着人們，使人有着更強的消費欲望。上面這句可不是我瞎編的，它是相關學科的研究成果，所以在各行各業都普遍存在“金九銀十”的現象。

不過，傳統的市場規律在經濟大環境不明朗的籠罩下，也難獨善其身，這次“金九銀十”并沒有火爆的光景，而是像最近廣州的秋雨一般清冷。據乘聯會數據，9月乘用車銷量190.45萬輛，同比下降13.2%，其中轎車銷量96.87萬輛，同比下降11.6%；SUV銷量80.30萬輛，同比下降14.5%；MPV銷量13.28萬輛，同比下降16.3%。

數據來源：乘聯會

上汽集團作為“大地主”，咱們當然要先拉它出來“批鬥”，據其公布的數據（部分數據和乘聯會數據不同，以上汽官網公布為準），上汽集團9月銷量為610,734輛，相較去年同期的665,298輛下滑8.2%。

數據來源：上汽官網

顯而易見，上汽大衆、上汽通用和上汽通用五菱三個大頭都不給力，好在今年前幾個月它們銷量都還不錯，目前累計銷量還算樂觀。上汽大衆銷量下滑的主要原因是Polo、桑塔納等低價車型賣不出去，第四季度将上市的緊湊型SUV途嶽或許能帶一波銷量。

通用也是個不需要操心的孩子，自九月下旬别克接連推出英朗、閱朗、威朗等車型的2019款，銷量已經逐步回升，加上凱迪拉克XT4開始發力，勢頭也不弱。所以說，上汽集團目前的相對低迷隻是暫時的，你大爺還是你大爺。

值得注意的是，在集團整體銷量下滑的情況下，上汽乘用車還能做到4%的同比增長，可見榮威、名爵的接受度日漸提升。

與上汽乘用車相比，長安和長城可就笑不出來了，作為自主品牌中銷量名列前茅的選手，這兩兄弟動辄十幾二十個百分點的下跌幅度實在有點可怕。

數據來源：搜狐汽車

先說長城，哈弗品牌已經連續幾個月銷量走低，要不是長城及時推出促銷活動救場，恐怕經銷商要揭不開鍋了。這一招促銷優惠力度夠大，覆蓋面也廣，确實起到不錯的成效，估計好景能延續到年底，但要想從根本上扭轉銷量頹勢，還得拿産品說話。

數據來源：長安官網

再看長安，目前銷量數據不好看，很大程度因為去年上市的新車比較多，比如睿騁CC、CS55，那時吸引了大批人購買，而今年僅在現有産品基礎上做小改動，加上消費者選擇也更多了，自然就很難再重現往日的輝煌。亡羊補牢，為時不晚，今年下半年長安開始發力，随着全新逸動系列、CS35 PLUS等新車上市，到了年末，數據應該會回升一些。

自然界中，物競天擇，隻有最能适應環境的生物才能存活下來，車作為商品，在市場競争中也同樣面臨優勝劣汰。

最典型的優勝例子要數日産軒逸，這小車近年來幾乎就沒有變化，憑借可靠的品質、舒适實用和良好的口碑，每個月都穩居轎車銷量前三。剛過去的9月份，軒逸銷量更是突破4萬，占東風日産總銷量四成，妥妥的扛把子。而且，平時關于軒逸的廣告、宣傳也鮮少見到，可見它是有多不愁賣，“悶聲發大财”說的就是它。

數據來源：日産中國

與日産天籁、奇駿穩中有進，軒逸的持續火爆不同，本田系的車近年來可謂一波三折，9月的銷量表現用“出了口惡氣”來形容完全不過分。

數據來源：本田中國

首先CR-V就賣了一萬三千多台，雖然不比去年同期的一萬九千多，但在嚴峻的形勢下有這樣的表現已經可以偷笑了。大家知道，CR-V之前問題不斷，最慘的時候一個月賣不了一千台，這回成功翻身離不開它自身産品力的優勢、性價比高、用戶基數大。

如果說CR-V是“浴火重生”，思域和雅閣就是“乘勝追擊”。9月思域兩萬多台的銷量，同比增長百分之四十多，數據十分亮眼，不過這也沒啥好表揚的，畢竟它今年一直引領東本的銷量，向來成績好的同學拿高分再正常不過。倒是雅閣的情況比較有意思，9月份一個月，賣了16369台，奪得B級車銷量亞軍。為啥我把數字寫那麼精确？因為老對手凱美瑞9月的數據是1.65萬台左右，雅閣和它的差距從初上市的幾千台，逐月縮小，現在已經有超越凱美瑞的勢頭了。前兩天我和廣豐的銷售簡單聊了兩句，他對凱美瑞的銷量還沾沾自喜，一口一個多虧了雅閣（言下之意雅閣不好賣），渾然不知當下的形勢。

在低迷的車市下，無論廣本還是東本都實現了逆勢增長，這可不是運氣好這麼簡單的事。類似的，咱們的自主品牌奇瑞也打了個漂亮仗，9月奇瑞集團銷量同比增長百分之二十多，并實現了連續七個月的增長，瑞虎系列的SUV和新能源車型對此功不可沒。而10月剛發布的全新轎車艾瑞澤GX，也有望在接下來的時間取得好成績，如此看來，奇瑞今年可以高枕無憂，明年更是可能節節開花。

數據來源：奇瑞官網

不難看出，中國車市的洗牌正在加速。一方面各個細分市場湧現出大量車型，另一方面消費者們甄别優良産品的能力日益提升，一線大廠尚且面臨巨大壓力，不争氣、混日子、投機取巧的廠商未來的生存空間更會被大幅壓縮，隻有真正用心造車的品牌、産品力過硬的車型才能在激烈的競争中脫穎而出。

這對我們絕對是好事，普遍的降價優惠就是其中一大利好，大多數豪華品牌也不再端着，比如寶馬320裸車價都低至25萬，再買不起就是你的問題了。