前面的文章我們分别講了駕駛室内和發動機艙内部的各種配件的分類和選擇方法，從本期文章開始，我們将通過幾期文章，來講解一下底盤上的各種配件，本期主要講一下減震器及其各個部件的分類選擇，喜歡記得關注我哦~~

減震器，可以使車架和車身的震動被迅速減弱，提高駕駛的舒适性。一般的普通車型，用的減震器都是油壓的，裡面有潤滑油；高端豪華車型用的空氣懸挂系統，那種減震器就比較高端了，一般更換考慮的是整個系統的更換，比較麻煩，在這裡我們隻講一下一般車型的油壓減震器。

減震器每個車子有四個，前面的一般要粗壯短小一些，後面的一般高點而且較細。日系車及韓系車的減震器有一個比較明顯的特征，就是前輪的分左右，且比較粗短，後輪的減震器很細很長，而且不分左右。出現這種情況的主要原因，是因為前面要承載的質量更大，畢竟發動機艙内的配件非常多而且重，後輪的話就沒有那麼高的質量了。

減震器的構造形狀，跟車子所采用的懸挂系統有很大關系，懸挂系統比較複雜，分很多種，以後我們會單獨出文章來講解，在這就不多說了。減震器系統包括的主要配件就是減震器、緩沖塊、防塵套、壓盤頂膠、彈簧、壓力軸承等。

那怎麼看出車子的減震器有沒有問題呢？小蔡總結了以下幾點：

1：首先我們可以自己測試一下溫度，先冷車啟動，然後走10公裡左右颠簸比較厲害的路段，然後下車用手摸一下減震器的外殼，如果感覺不到明顯的熱，說明減震器内部沒有阻力做功，上升或者下降的過程應該摩擦生熱比較明顯，這時候就可以考慮減震器有問題了，适當的加一點潤滑油進去再實驗一次，如果外殼發熱了，則說明原來是缺油了，如果仍然不熱，那就是減震器徹底壞了，需要及時更換了；

2：找兩個人幫忙，向下用力按住車頭，然後松開，如果車頭在松開手之後有兩次左右的上下浮動，說明減震器良好，反之則需要考慮更換；

3：在緩慢行駛的時候，采取緊急制動，如果車子發生非常劇烈的震動，則說明減震器有問題；

4：将減震器拆下來之後，倒置過來，壓力杆朝地下，雙手抓住減震器殼體，向下按壓，到底之後松開，注意感受向下按的時候阻力的大小，并觀察松開之後，壓力杆回彈的速度。壓力過小或者回彈速度過慢，都是減震損壞的表現；

5：主要觀察減震器的兩端有沒有漏油現象，各個連接位置的接縫處尤其要格外注意；

有的車型，在銷售減震器的時候，隻有總成可以選擇。總成就是帶着彈簧和壓盤啊、防塵套啊、緩沖塊啊那些，一般前減震器賣總成的較多，後減震器賣總成的較少。還有的車型，是可以分開單獨購買的，也就是減震器套筒跟其他的彈簧一類的配件是可以分開的，可以根據自己車子的實際情況來選擇購買相應的配件，沒壞的話就不需要購買進行更換。

我之前遇到不少客戶，不放心在外面買的減震器，自己開車去4S店購買更換，本來隻有減震器壞了，其他的彈簧一類的都不需要更換，結果去了4S店就直接換的總成，多花了好幾倍的價錢，不該換的也換了。其實這是完全沒有必要的，4S店的慣例是能多換的配件，絕不少換，畢竟多換一個配件就多賺一個配件的錢。

一般情況下，彈簧這個東西是不容易壞的，尤其是前面的彈簧，除非年份非常久的車，彈簧失去彈性了才會考慮。而後面減震器的彈簧，一些選擇了油改氣的車子，在後備箱裡面會背一個大的氣罐，很重，這就把後面的彈簧壓低了，顯得整個車子的屁股趴着。這時候可以選擇更換加粗加高的彈簧，汽配城都有專門銷售這種彈簧的，就是為了油改氣的車或者長期後備箱存放重物的車來專門設計的。彈簧這東西無所謂什麼原廠副廠，差異并不明顯，所以買到合适的就行，不需要考慮太多質量方面的問題。

防塵套和緩沖塊，有的車型的減震器上是沒有的，有的車型就有，這兩樣東西都很便宜，使用時間長了容易老化變形，在更換減震器的同時可以考慮一起更換了，反正都是一起拆開了，免得以後再單獨拆一遍更換它們。這東西原廠副廠差異也不大，畢竟也不是什麼關鍵部件。

減震器頂膠，也叫減震器壓盤，在減震器的最上方，一般每個減震器都配一個。這東西壞了，在過坑的時候會聽到非常明顯的異響，一般前機頂膠裡面會有一個平面軸承，軸承壞了也會異響。打開機艙可以在左右兩邊的側面看到兩個鼓包，裡面就是減震器的頂膠。

減震器市面上可以買到的種類很多，不同車型的價格相差非常大，一般越貴的車，減震器也越貴。購買的時候不要圖便宜，往往非常便宜的減震器都是翻新的，質量靠不住，但是它們是汽修廠的最愛，汽修廠一般都是隻認便宜的，還有二手車販子也是一樣。盡量購買品牌的或者原廠的減震器。日系車比較知名的品牌就是日本昭和，國産車一般就是東機工或者淅川，不同的車型，配套的品牌也不一樣，上面幾個品牌也是很多車型的原廠供應品牌。