XTC系列是捷安特涵蓋最廣的山地車型，下至運動休閑，上至專業競技都有它的身影，今天美騎網要為大家評測的就是捷安特的全新次旗艦硬尾山地車XTC Advanced SL 29 1。

▲XTC Advanced SL 29 1

29er是近年來競賽級山地車最受歡迎的輪徑，XTCAdvanced SL 29 1則是由捷安特與衆多職業車手合作研發後推出的競賽級車款。我們先來看看這款車的一些亮點。

最輕XC硬尾車架

捷安特XTC系列中的這款新車被命名為“Advanced SL 29 1”，意味着它搭載了捷安特最核心的車架技術。（Advanced意思是“高級的”， SL為Suple Light簡寫，意為“超輕的”）

因此，這輛XTCAdvanced SL 29 1的車架使用的是捷安特最新碳布堆疊技術，并且在強度、剛性上有了進一步提升。成品車架僅重900g左右，成為捷安特旗下最輕XC硬尾車架。

100mm行程升降座管

XTC Advanced SL 29 1使用了100mm行程的捷安特自産線控升降座管，成為整車一大亮點。傳統的硬尾XC車很少會配置升降座管，不過現在的XC賽道往往有很多起伏和落差，車手不僅要快速上坡，更要克服下坡的重重障礙，升降座管因此大受歡迎。所以這個亮點也可以說是這款車的賣點之一。

低調又悶騷的塗裝配色

塗裝方面，這輛XTC ADVANCED SL 29 1采用變色龍塗裝，沉穩低調又帶些悶騷。金屬藍加上Logo的拉絲銀工藝，一看就是耐看型選手。

全新幾何

XTC Advanced SL 29 1使用了全新幾何，Reach值加長（S碼為416mm），讓車手調整上身重心更輕松，425mm超短後叉則彌補了29大輪徑在靈活度上的不足，同時增加了後叉剛性。

頭管角度降低至69.5°，避震器角度更為犀利，前叉拖曳距則達到94.9mm，立管角度相對增大，可以解決後叉縮短導緻的重心後移與騎乘舒适性降低的問題，一石二鳥。

SID前叉避震器

XTCAdvanced SL 29 1搭載當紅的2021款SID Select 線控前叉，讓前叉線性得到進一步提升，可以使騎行時的操控更平穩。

抓地力更強的XCR1 29輪組

整車所使用的XCR1 29輪組搭配Maxxis Rekon 2.25外胎，輪胎橫截面寬度可達到57mm，抓地力更強，同時25mm内寬能有效減少脫圈的情況發生。

高效的制動系統

制動系統是Shimano M8100刹車，搭配前180mm後160mm的RT56碟片，全新油缸設計可以很好地傳遞刹車力量，不至于因為刹車缸體強度不足而造成制動力損耗，同時也改善了刹車行程不同導緻的手感不一緻問題。

▲51T大飛輪特别亮眼

最後我們再來看看車把部分，750mm的捷安特SLR直把，從右到左分别是後刹車、升降座管控制器、前叉線控器、右指撥和前刹車，交互邏輯緊密，操控更順手。

激戰試騎感受

車架是“一輛車的靈魂”，捷安特XTC Advanced SL 29 1兼顧了競賽與舒适，一段林道路面下來，路況對操控影響很小。

下階梯是硬尾車型的噩夢，稍有不慎就會人仰車翻（不要問我為什麼沒事找事去下階梯）。XTCAdvanced SL 29 1卻在這種路段遊刃有餘，加長Reach值帶來更大移動空間，即便是每個階梯高度不同，車手也能迅速調整平衡。

XTC Advanced SL 29 1還在大輪徑和靈活性之間找到了極佳平衡點。像上圖中這種狹窄的羊腸小道，路上還時不時會遇到幾個小石塊、樹根結什麼的，騎29er的話爽是爽，但就相當考驗操控技巧。而XTCAdvanced SL 29 1表現得非常靈活，主要是425mm較短後叉讓整車過彎半徑減小，連續過彎也不需要減速，操控性能也有了很大提升。

再看騎行過程中的前叉避震表現，就算快速行駛在亂石路，SID前叉避震器的表現也很穩定，讓人印象深刻。調整好适合的預壓，躍過一個較大的大落差時，前叉雖然“吃”完了全部行程，但是在落地的瞬間，前輪依然能夠穩穩地落在地面上。

XC越野時失去抓地力最為緻命，因此外胎作為接觸地面的第一主角，重要性就不用我多說了。這輛車的Maxxis Rekon外胎擁有兩種不同屬性：硬正齒和軟側齒，可提供縱向低滾阻和過彎高抓地力，測試中發現它的壓彎上限很高，即便是身體壓低、快速入彎也沒問題。在爬坡路段，XCR1輪組的力傳導效率極高，每一次踩踏的力量都有效傳遞到輪組上，感覺非常輕快。在高速過彎時，XCR1輪組展現了它驚人的抗扭轉剛性和動态平衡，整車穩定性較好。

下坡路段即便不踩踏也可以流暢通過，從而能夠騰出精力去專注控車。這樣高效的XC騎行才是最有趣的。

當然，XC騎行也是個體力活，而這輛車配置的XT M8100 51T大飛輪不僅能提供更大扭矩助力爬坡，同時也可以幫助車手節省更多體力、支撐到終點。

再說說騎行中對于刹車的感受。Shimano刹車一直是行業标杆，可靠耐用。經過一段長下坡時，也沒感到刹車熱衰減，雖然難以測出刹車上限，但我認為整車搭載的XT M8100是一對幾乎沒有性能缺點的刹車，但碟片等級略有遺憾。

美騎點評

捷安特XTC Advanced SL 29 1是一輛令人省心且無需後期過多升級的競賽級XC山地車，它在各方面找到了極佳平衡。零件與零件之間的完美契合，反映出捷安特品牌在供應鍊方面的絕對實力，同時也展現了捷安特在這個領域深耕建樹，對于零件生态的精準把控。

優點：舒适度提升，配備升降座管，過彎靈活，下坡重心易于控制

不足：升降座管行程較長，碟片不能使用金屬來令片

升級建議：可以升級碟片以達到更好的制動效果

最後附上配置信息。

車架：Advanced SL

前叉：RockShox Sid SL Select 100mm行程

輪組：Giant XCR 1 29

車把：Giant Contact SLR

把立：Giant Contact SL

座管：Giant Contact Switch 100mm行程升降座管

坐墊：Giant Contact SL

指撥：Shimano XT M8100 12s I-Spec EV整合系統

後撥：Shimano XT M8100

碟片：Shimano XT M8100前180後160碟片

座管線控器：Shimano XT M8100

飛輪：Shimano XT M8100 10x51

鍊條：KMC X-12

牙盤：Shimano XT M8120 Boost 34T

外胎：Maxxis Rekon 29X2.25