在海洋的另一邊混合在海洋中的雪佛蘭，在這個國家變得更加加劇，即使它被評為為J.Dow的優質品牌，而且在中國，其性能使GM成為黑暗。雪佛蘭的輝煌是5年前，2014年，它位于767,000年的祭壇上。在那一年，雪佛蘭的成就遠遠超過了清奇本田，廣奇豐田，一汽豐田和東風本田四天的合資汽車公司，那一年，與東風日産的銷售差距也降至20％。

當上路在2015年給它一個更英雄的産品目标時，那一年的官方目标是：随着上海一般雙百萬品牌戰略（别克 雪佛蘭）的進步，雪佛蘭将更新新麥瑞寶和科克兩種型号，業務部長的戰略目标是2015年史約特和權利增加10％，銷售額增加10％840,000。雪佛蘭，喊世界，2015年隻完成了6.36億新車的銷售，結果和目标差距很大。

在呼叫84,000名銷售目标之前，我已經再次提出了它。我以為我不得不通過新的戰略來拉動雪上的銷售。自2016年以來，截至2019年，截至2019年，銷量已達到4135萬台單位。隻需五年，雪佛蘭銷售額從今年767,000單位下降至去年413,500。在SAIC集團期間，另一個不需要說的斯科達品牌，沒有必要說，去年斯柯達銷售額僅為282,000個單位，雪佛蘭實際上是由于斯柯達的銷售差距越來越快。兩個更沮喪的品牌之間的銷售差距，隻有131,500套，對雪佛蘭來說是非常危險的。

與斯柯達280,000銷量相比，雪佛蘭必須擁有4135萬銷售業績優勢，但這不值得愉快。由于過去三年的低端汽車策略長期推出，目前的手推車計劃100,000種型号達到了比例的50％;在柯科茲，克魯澤，酷和瓦蘭多的四種型号的型号低于10萬台，Covoz和Cruze終端價格低于80,000，特始銷售保費并進入自我品牌的舞台。從價格布局，雪佛蘭無法有效地實施價格策略。模型的布局甚至低于某些獨立品牌。加上終端的末端使品牌的主導優勢迅速喪失。這對合資品牌不利，這意味着思考它。要更好地推動市場份額雪佛蘭，您必須通過産品路徑并采取更好的産品優勢來征服低端用戶組。

要知道，即使低端模型相對較大，雪佛蘭仍然被目前的自有品牌播放。似乎沒有人在一夜之間購買了雪佛蘭，而且根本原因是該國的一般使用技術戰略，雙離合器和三缸超級布局市場，對低端用戶組不高，并且由于三個氣缸，雙離合器結構的失效和使用低性能，許多人産生強大的對比度。在同一節點的同一節點中，公衆，豐田，本田和日産不斷加強産品矩陣，更優異的設計，質量和系統規劃，以及柔和的甜瓜，最重要的是，與過去五年的崛起，吉利，長城和長安的三大品牌已成為市場的強大緊急情況，實際使用産品達到了雪的品牌。

對于合資品牌，如果沒有品牌價值來支持，輸入這些品牌與獨立品牌，大概率不能克服自主品牌，畢竟産品是重懲罰自有品牌，沉重拳擊，雪佛蘭山仍有幾拳？今年4月，雪佛蘭銷售額僅為26,000個單位，很難。