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沃爾沃xc90機械懸挂能調軟嗎
沃爾沃xc90機械懸挂能調軟嗎
更新时间:2024-09-28 19:12:35

(作者我2011年到美國學習機械工程,畢業後就一直留在美國工作,也都是汽車和機械方面,當然還有媒體方面的類型。從大學開始在美國學習到的知識幾乎全是英文的,所以下面文中可能會出現跳躍性英文單詞,如果你能讀懂那最好,不行查一查單詞學學英語也好,這都21世紀了我也不想一一翻譯了……)

這篇文章主要是想和大家分享一下我對沃爾沃SPA平台的後軸懸挂系統的簡單學習和研究,吉利爸爸沒有充值我,沃爾沃也沒充值我,就是很輕松地給大家分析一下這款看似被淘汰了的後軸懸挂系統經過沃爾沃更新改良升級後能夠帶來的好處。

沃爾沃xc90機械懸挂能調軟嗎(帶你了解沃爾沃SPA平台)1

沃爾沃XC90

我本來隻是在火車上研究JEEP牧馬人在1960s那個年代的底盤和懸挂系統,無意之中看到了Wikipedia給曾經這款在那個年代非常傳統的“Leaf Spring”闆彈簧懸挂系統标了個鍊接,于是忍不住進去看了一眼,沒想到2016款的XC90車型,這個離“闆彈簧”懸挂系統有了半個多世紀的後現代化汽車産品也被囊括在了裡面,這也便成了這篇文章的導火線。

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吉普牧馬人闆彈簧懸挂系統

“Leaf Spring”是闆彈簧的意思,在老式的卡車和越野車上廣泛應用,靠金屬的張力和韌性來進行緩沖。但是自從彈簧懸挂問世以來,因為闆彈簧懸挂的舒适性實在是太差了,幾乎就被乘用車淘汰了…部分卡車和越野車還會采用該懸挂系統……

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老式卡車的闆彈簧懸挂系統

當然現在還有很多“改裝”的越野車,當然是Beam Axel扭力梁懸挂系統的車,會在自己的懸挂額外加上衍生的闆彈簧機構或者“Panhard Bar”和“Rigid Bar”之類的進行加固升級,我就不翻譯了上面的單詞了。

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進入“Leaf Spring”闆彈簧懸挂的詞條後,最耀眼的就是沃爾沃“XC90”車型。要是說第一代XC90車型采用的是曾經傳統的闆彈簧懸挂系統都已經夠讓人失望的了,更不要說這款車型竟然是2016年後新換代的XC90車型。在沒有進行任何研究學習前,我就瞬間對沃爾沃品牌戴上了有色眼鏡,難道吉利收購了沃爾沃之後開始“瞎搞”了?别急,如果真是這樣也不會有後文了!

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沃爾沃SPA平台

在說到沃爾沃所搭載的這款“Leaf Spring”闆彈簧懸挂之前,先從SPA的底盤說起吧。這個底盤研發生産平台很牛,真的很牛。“S”代表“Scalable”可縮放的意思;“P”代表“Product”産品的意思;“A”代表“Architecture”建築結構的意思。當然牛是牛在“S”上。

上圖中的“Flexible”代表可伸縮的區域,“Fixed”代表固定的區域。顧名思義,沃爾沃的這個SPA平台,除了前輪軸和“Firewall”之間的是固定的以外,其他所有标注的“Flexible”區間全都是可伸縮的。

這就讓沃爾沃家族的“XC90”、“S90”、“V90”、“XC60”、“V60”…等等一系列車型都用這一個SPA底盤打造… 這些車型高度、長度、軸距等不同就是通過對上圖“Flexible”可伸縮區域進行調節而達到的效果…

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沃爾沃XC90懸挂系統

說完SPA平台還是回到主題吧,後懸挂系統。以XC90車型為首的高端版車型,前輪軸還是依然搭載“Double Wishbone”的獨立懸挂,高配的還可以選空氣懸挂。我查了一下國内XC90車型最便宜的也要賣到50萬左右,T8的賣到120萬;美國乞丐版5萬美元,T8可以配到10萬美元……這級别的車前獨立懸挂和空氣懸挂也沒什麼大驚小怪。

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沃爾沃XC90前輪軸懸挂系統

精彩的地方來了,在查閱資料後我才知道,2016年換代後的新款沃爾沃XC90車型,将“Leaf Spring”闆彈簧結構放置在了後輪軸上,但是和1960s那個年代不同的是,這個闆彈簧結構不是順着輪胎縱向放置,靠承重形變利用金屬張力和彈性達到減震效果的,而它是橫向放置在了後輪軸上……

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沃爾沃XC90車型後懸挂系統

也許有人會覺得,這不就是和所謂的扭力梁懸挂(非獨立懸挂)差不多麼?

那你就錯了,這款橫向放置的"Leaf Spring"闆彈簧結構的作用并不是用來直接承重的,而是用來代替現代汽車普遍采用的“彈簧懸挂”的作用。這個結構沒有與車身直接連接,而是獨立的對後輪軸在行駛時收到的沖擊進行減緩。沒錯,SPA平台的XC90車型以及新款出來的車型(啊以上提及的車型)後懸挂上都不會再有“彈簧懸挂”系統了,取而代之的是這一款“Leaf Spring”闆彈簧系統和傳統“Shock Absorber”減震器組合而成後懸挂系統。

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沃爾沃XC90後懸挂系統

這款全新研制的闆彈簧機制的後輪軸“彈簧”懸挂系統取代了傳統車型的“彈簧懸挂”,好處有很多。雖然輕量化的複合材料能大約減輕3-5kg的重量,但是對于家用車來說這些重量并沒有太大的意義;

意義最大的地方是:沒有了彈簧懸挂對縱向空間的硬性要求,後排座椅的坐姿和空間更舒服更大,而且後備箱的縱向深度會更多。不信你找台XC90看看後備箱闆下面空間如何……

同時,因為複合材料的韌性,再結合上闆彈簧能夠橫向把路面對底盤的沖擊轉換的非常均勻,從而讓後排乘客的坐乘體驗大大提高,不僅安靜而且舒适。

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雪佛蘭克爾維特後懸挂系統

當然,沃爾沃并不是第一個在後現代車輛上運用這個後懸挂結構的。雪佛蘭克爾維特的車型,從C5車型開始就一直使用這款橫向Leaf Spring的結構。但是2014年後的C7車型搭載了最新的“電磁懸挂”系統,讓美國夢幻超跑的操控得以達到曆史巅峰…Z06都已經很出彩了,ZR1的各方面表現更不用說了……

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所以結論是,沃爾沃為SPA平台生産的車型所帶在的這款“Leaf Spring”闆彈簧的結構并不是曾經用來縱向直接與車體接觸承重的傳統闆彈簧底盤懸挂系統,而是代替了現代車輛傳統的“Coil Spring”彈簧懸挂的結構。

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沃爾沃生産車間

好處有一下幾點:

  1. 減輕了後懸結構挂重量
  2. 簡化了後懸挂縱向結構,增加了車内空間
  3. 減震效果,安靜舒适
  4. 操控效果好 (畢竟Corvette已經操作了3代了)

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沃爾沃XC90車型

到此為止,我也算是簡單介紹完了沃爾沃的SPA平台,以及這個平台下線的車型後輪軸搭載的所謂的“Leaf Spring”闆彈簧的機構,千萬不要以為這是個縮水閹割版,其實它是個更優的配置。

更諷刺的是,曾經的老式的“闆彈簧”懸挂是被“彈簧懸挂”所淘汰的;而沃爾沃又利用這個橫向的“闆彈簧”機制淘汰了目前現代化車型傳統的“彈簧懸挂”……

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