E 級和 S 級的氣息逐漸滲透到新的 C 級……但它是否辜負了梅賽德斯的炒作？

表面上可能很有趣，但新梅賽德斯-奔馳 C 級轎車的内部卻很激烈。它是傳統與技術的優雅、制作精美的融合，給人留下深刻印象并立即具有吸引力。是的，這裡真的很像S級……

這種效果在這款 C300 轎車的淺色客艙中尤為強烈，這是梅賽德斯-奔馳新 C 級車隊之一，由能夠進入德國的媒體帶到伊門丁根進行介紹性試駕。汽車儀表闆的下部是由薄金屬鑲嵌物分隔的深色木條，這種組合是新款 S 級轎車中最好看的組合之一。

與可在梅賽德斯-奔馳位于斯圖加特以南的大型新試驗場及其周圍公共道路上行駛的其他 C 級車型一樣，這款 C300 的選擇非常多。它有更大的中央和駕駛員顯示屏、每個可用的駕駛員輔助系統、頂級 LED 矩陣大燈和後輪轉向。

第五代 W206比以前更長、更低、更寬，比它所取代的 W205 C-Class稍微寬敞一些。軸距比以前長 25 毫米，後排座椅的差異最為明顯。膝蓋空間比以前更多，頭部空間也更大。大個子成年人會發現太短的坐墊是唯一值得抱怨的地方。

從駕駛座看，大屏幕和物理按鍵的稀缺呈現出令人愉悅的全景。新的方向盤也很吸引人。這輛車沒有帶雙水平輻條的較厚輪辋 AMG Line 車輪。更薄的輪辋更易于握持，其輻條上的觸摸控件使用起來更自然。

之前嘗試過 C200，C300 有壓力。較小型号的 1.5 升渦輪增壓發動機的性能并不差，但四缸發動機缺乏改進。它在其轉速範圍的 2000 至 3000 rpm 範圍内很粗糙，标準的九速自動變速器在大部分時間都保持運轉。

它是傳統與技術的優雅、制作精美的融合，給人留下深刻印象并立即具有吸引力。

C300 的渦輪增壓 2.0 升四缸發動機更甜。當然，它更活躍，但聽起來也更好。C200 和 C300 轎車将是今年第四季度某個時候抵達澳大利亞的第一款新 C 級轎車系列。很明顯，至少對我來說，哪一個是明智的選擇。

兩款發動機均配備 48 伏輕度混合動力技術。該系統的電機是一個集成的啟動發電機，夾在發動機和汽車之間，比其他一些品牌選擇的螺栓固定式皮帶驅動硬件更複雜。

在操作中，系統是不顯眼的。雖然能夠增加 15kW 和 200Nm，但電機并沒有将發動機的 190kW 和 400Nm 最大值增加相同的數量。這是因為電動機和内燃機結合在一起，在轉速範圍内的不同點達到峰值。駕駛員會注意到的是，當停止/啟動系統工作時，強勁的起步加速和發動機立即重新啟動，以及令人印象深刻的燃油效率。

新 C 級平台的主要變化是更快的轉向和模仿 S 級的緊湊型後多連杆懸架設計。在 C300 測試儀的歐洲可選自适應懸架上，它在默認舒适模式下的行駛方式具有真正的 S 級感覺。

有些人可能會發現漂浮罐的甯靜令人舒緩，但我個人更喜歡連接和控制的方式。容易固定；隻需選擇運動模式。

但這會産生另一個問題。像許多其他德國汽車一樣，運動模式會改變變速箱行為，限制進入更高的檔位并保持它選擇的檔位太久。

最終，我靠邊停車并進行個人模式菜單選擇，以使 C300 以我想要的方式駕駛；懸架運動，轉向和動力系統舒适，如果您有興趣。這種組合非常适合新型 C 級轎車冷靜幹練的性格。

雖然可選的後輪轉向系統的優勢在道路上并不明顯，但它确實提高了 C 級轎車的操縱穩定性。在 Immendingen 測試賽道上設置的特殊課程，以證明當我駕駛另一輛 C300 繞着它行駛時該技術是濕的。通過高速回轉和轉向和恢複動作的後端抓地力的頑強簡直令人驚歎。

雖然它并沒有減少新 C 級轎車的轉彎半徑，但後輪轉向是敏銳的駕駛員應該考慮的一個選擇。如果價格合理。

不隻是未知的期權成本。梅賽德斯-奔馳澳大利亞公司尚未公布 C200 和 C300 的價格，但有迹象表明，與當前的 C 級轎車相比，基本價格和标準裝備水平将有所上漲。

這意味着 C300 可能會接近 80,000 澳元的關口。雖然外觀對于購買新的 C 級轎車幾乎沒有什麼意義，但它的内部非常非常有說服力。

2022梅賽德斯-奔馳C300規格

發動機1999cc直列4缸，DOHC，16V，渦輪，輕度混合

最大功率190KW @ 5800rpm（15kW的升壓）

最大扭矩400Nm的@ 2000-3200rpm（升壓為200Nm）

傳輸9速自動

重量1675公斤（EC路邊）

0- 100 公裡/小時6.0 秒（聲稱）

經濟型6.6 至 7.0 升/100 公裡（WLTP 歐洲）

2021年第四季度發售