“便宜無好貨”，并非空穴來風，質量上的差距隻是一方面，另一方面凸顯的則是相關體系的不完善，高要求難以滿足，低要求又會影響産品質量，在矛盾中生存的車企何時才能沖出桎梏，進入新世界？

差價大，差距更大

無論是市場定價還是産品質量，自主品牌與合資、進口品牌依然有差距，雖然部分自主品牌主力已經能夠做到和合資品牌并駕齊驅，但整體表現依舊不盡如人意。

這樣的情況并非是簡單的技術突破就能解決的，還需要在各項行業标準上進行調整，從而不斷促進産品水平。嚴格上說，國産車型和合資車型隻需要能夠通過國内的标準，就能夠合法的進行銷售，從這個層面上看汽車市場，合資車和國産車的差距進一步縮小。進口車和其他兩者不同，誕生在不同的标準下，當然高要求的産品質量更令人放心。

國際上主流的安全評定标準主要有Euro-CNAP、C-NCAP、J-NCAP、IIHS、NHTSA，每個标準下都有不同的項目，相對于其他的标準，國内的C-NCAP沒那麼嚴格，難度較低就更容易出現高分選手。另一方面就是曾經出現的國産減配風波，例如保險杠和各種安全輔助系統，由于國内并沒有完善的強制标準，所以被汽車廠商鑽了空子。這些“優勢”對于汽車廠商而言都是很好的成本壓縮方案。

除了安全标準之外，還有年檢制度、油品質量這些關乎日常用車的問題，這些因素也間接的拉大了差距。

深陷囹圄，艱辛的脫困之路

差距是整體的體現，差價是最明顯的外在體現，自主品牌在飽受質量問題糾纏的階段被合資品牌狠狠的“宰”了一把，可以說當時合資品牌充分利用了消費者對國外品牌的心理期望和對自主品牌的心理落差，如今随着自主品牌不斷進步，這樣的落差也在逐漸縮小，合資品牌甚至進口車型都不得不适當降價以求生存。

這也反映出自主品牌還未能走出主打配置和價格的“老套路”，配置方面并不是自主品牌最大的賣點，價格優勢才是讓合資和進口車型望塵莫及的爆點。

自主品牌車型有價格優勢是必然，和進口車型相比，沒有高昂的稅費。和老牌汽車廠商相比，省了不少研發費用。相對輕松的評定标準就像特權，可以在車身強度和選材上進一步成本控制。

通過點陣的方式逆向開發車身已經不是普遍現象，可依然存在于部分車企中，對于整車制造而言，關鍵零部件依然嚴格按照高要求采購，這也是主要成本，也是确保産品質量的重要因素，其他的可“選擇”項目就能省則省。造成這樣的局面有多方面原因，一方面是供應商更願意将自己的産品出售給産品質量更好，銷量更好的大品牌；另一方面供應商為了自身的利益，對于銷量好的品牌和銷量差的品牌會差别對待，銷量高的企業能得到較低的價格，因為有數量的保證，而銷量較差的隻有高價購買，這同樣不利于自主品牌的成本控制。所以隻有壯大自身，形成滾雪球效益，才能拿到一線資源，實現縮小差距的目标。

敲鑼打鼓不能實現自主品牌的偉大複興

光靠價格和配置收獲掌聲和花朵并不是自主品牌的最終願望，這依舊是浮于表面的進步，

盲目定個好高骛遠的目标也無法在短期内實現，所以各行各業的标準也在與時俱進的過程中，随着科技水平、生産力、生活水平提高，标準也将提高。

目前自主品牌在關鍵零部件開發上還處于發展階段，受制于成本和技術，難以生産出符合更高标準的量産車型，當大部分産品能夠在現有标準下取得高分時就可以适當地提高标準，一步步向前推進，逐步縮小差距。

總結：有差距才有動力，境況窘迫才會使出全力。雖然自主品牌發展勢頭明顯，可依然受到不少因素掣肘，不僅要改變自己，還要改變整個行業的環境，這必然是個長期工程。