在新能源車備受關注的今天，越來越多的用戶選擇購買新能源車型。而在衆多新能源車企中，蔚來汽車應該算是國内目前造車新勢力中十分出衆的一家企業，從早期的産品ES8開始，用戶對蔚來産品一直冠以高品質國産電動汽車的口碑，憑借着首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。

當然作為一款純電動車，相信大家與我一樣，最為關心的還是它的續航能力，畢竟提到新能源車最讓用戶擔心的依舊是續航焦慮問題。就在前不久，恰巧公司到了一台ES6，并且有幸體驗了一周的新能源車主。

一周體驗下來，蔚來ES6的确給了我不小的驚喜。雖然蔚來ES6的車身尺寸很大，但并不笨重，其加速反應迅速、轉向靈敏的特質 讓我在擁堵的北京也能穿梭自如。并且在一周時間内，這台蔚來ES6在日常通勤的情況下綜合續航在400km左右，的确要比一般新能源車型更讓人放心。

車輛到手的第一時間便進行了充電，完成充電後便正式進入到了體驗環節。在體驗過程中，也對ES6進行了一些設定，其中在車内乘坐兩人（含駕駛員）的情況下，将車輛駕駛模式調節為舒适模式，動能回收設為“标準”擋位，懸架高度設為“标準”，懸架剛度設為“較軟”，轉向助力設為“舒适”檔位，制動踏闆力反饋設為“标準”，空調功能設為“标準”。

為了更加貼近現實，我們選擇了在北京四環的道路行駛，全程平均車速在30km/h左右，最高速度達到80km/h，大多數時間速度保持在50km/h以内，上下差别極大，基本可以模拟出綜合路況下的實際電耗狀态。體驗結束，回到起點時，表顯剩餘續航裡程為331km，通過計算，這台ES6行駛裡程共100.7km（進位記為101km），續航裡程消耗99km，電量消耗23%，剩餘電量77%。并且在第一時間，也将ES6開至最近的國家電網快充充電樁進行充電，從73%充至100%共耗時28分鐘48秒，充入電量19.35kWh，消費34.19元。

當然，以上這些均是以體驗這台ES6為前提，但就個人而言，其實這台ES6還是給我了比較大的信心的。在拿到車前，作為燃油車車主的我确實抱有極大地懷疑。畢竟每天上下班通勤的距離較遠，從西南四環到東四環，來回距離保持在35km左右，而且北京的四環實際用車情況極度複雜，不确定因素很多，我的駕駛風格又比較奔放，這還要兼顧上下班，逛街購物。

但經過幾天的體驗下來，我對蔚來ES6這樣的新能源車型充滿了極大的興趣，除去之前一天的續航體驗，我共使用蔚來ES6代步6天，實際行駛269km，損耗電量48%也就是33.6kWh，完全可以滿足日常5天的上下班代步，甚至晚上逛逛商場也是沒問題的。

總結：

城市工況下，蔚來ES6的續航裡程基本保證在400km級的水平，耗電量在16.1kWh左右，對于一台中型SUV确實表現出衆。值得一提的是，由于每個人開車的習慣不同所以整體表現還會有所偏差，但蔚來ES6的整體續航絕對可以滿足一般家庭加一次電用一周的情況。

最後，作為一台電動車續航能力固然重要，但不能一味的在續航上毫無顧忌的加大籌碼，做成一個大号充電寶，反而背離了“車”的基本屬性。一台車，一台好車，需要有基礎的硬件和性能做支撐，而這一點在蔚來身上我看到了國産新能源的希望。除了智能、便捷、舒适，蔚來也在更多的地方為客戶着想，就比如推出的移動充電和換電服務，這些都是作為新能源車型給予用戶最大的關懷，也是很多車企正應該學習的。