據乘聯會公布最新零售數據顯示，2022年5月國内狹義乘用車市場銷量135.4萬輛，同比下降16.9%，環比增長29.7%，其中新能源乘用車為36.0萬輛，同比增長91.2%，環比增長27.3%。

根據汽車行業關注統計，2022年5月新能源汽車銷量排名前三車企分别是比亞迪、上汽通用五菱、廣汽埃安，銷量分别為113768輛、31894輛、21056輛，其中比亞迪是唯一一家零售量突破10萬輛的新能源車企，市場占有率為31.6%。據統計，5月共有11家新能源車企銷量突破萬輛，除了以上三家外，還包括奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車、理想汽車、長城汽車、哪吒汽車、小鵬汽車、零跑汽車，其中有四家為造車新勢力企業。至于合資品牌，僅一汽大衆出現在榜單中，在合資品牌中表現較為優異。此外，作為華為重點合作的汽車品牌，賽力斯首次進入榜單前十五中，5月零售銷量為5615輛。

乘着新能源汽車的“東風”，比亞迪再次成為銷冠。數據顯示，5月比亞迪新能源汽車零售113768輛，其中漢為23934輛、宋為31989輛、秦為20753輛，紛紛突破2萬輛關口。此外，元PLUS位11500輛，唐為8412輛，海豚為6411輛，驅逐艦05為4558輛。在不久前舉辦的粵港澳大灣區車展上，可以發現其展台被觀衆圍得水洩不通，而汽車行業關注在咨詢後了解到，目前比亞迪多款車型需要等車2-3個月，可見比亞迪在同級别産品中的熱銷程度。

在2021年股東大會上，比亞迪董事長王傳福表示，電動化的進程在加速，這個時候是看誰的資源多、供應鍊更完善、推出的産品優勢更大，誰就能赢得更大的市場。現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，隻有在快的過程中才能超車。6月10日，比亞迪市值突破萬億，達到1.02萬億元，超越大衆汽車成為全球市值第三車企。

由于4月疫情蔓延，位于上海的特斯拉超級工廠成為影響最嚴重的車企之一，不僅國内市場無法滿足，海外市場的訂單也無法按時交付。還在，自4月份中下旬開始，特斯拉的生産情況有了些許好轉。據乘聯會數據顯示，5月特斯拉中國批發銷量（注：批發銷量=國内銷量 出口銷量）為32165輛，其中出口22340輛，國内交付9825輛，其中Model Y零售5875輛，Model 3零售3950輛，預計6月份特斯拉在國内市場的交付量将明顯提升。

受疫情影響，車輛零部件供應問題受到影響，導緻車輛交付一拖再拖，根據特斯拉中國官網的最新消息，Model 3 後輪驅動版預計交付時間為10-24周，高性能版則達到了16-20周，Model Y 後輪驅動版交付時間依然是幾個月前顯示的10-14周。此外，預計特斯拉二季度生産電動車約12萬輛，比第一季度下降至少30%。

經曆4月大跌，造車新勢力同樣迎來反彈。從汽車行業關注統計的排行榜來看，5月份多家新勢力車企觸底反彈，重回萬輛級别，其中理想汽車銷量最高為11496輛，哪吒汽車為11009輛，小鵬汽車為10125輛，零跑汽車為10069輛，僅蔚來汽車低于萬輛，為7024輛。從總銷量來看，銷量最高為小鵬汽車，其次是哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車，蔚來汽車仍然墊底，僅為7024輛。

值得一提的是，作為華為重點合作的汽車品牌，賽力斯首次登上榜單前十五。數據顯示，5月賽力斯銷量為5651輛，主要車型為賽力斯SF5和問界M5，其中問界M5零售5033輛。作為華為傾力打造的一款車型，餘承東對問界M5非常看好，曾定下年銷30萬輛的目标，并計劃在年底前用一千家店面來賣車以實現目标。餘承東也坦誠，目前華為品牌營銷能力、零售渠道能力、産品競争力等可以支撐起30萬台的銷售目标，但考慮到産品剛剛爬坡，供應鍊存在巨大風險，行業缺貨嚴重等問題不容小觑，30萬台仍存在不小挑戰。在接受資深汽車博主吳佩采訪時表示：華為進入汽車行業，目标就是做到第一，因為沒人會記住第二。

在乘用車市場遭受巨大壓力的同時，新能源汽車市場卻強勢增長。從大方向來看，比亞迪停産燃油汽車确實代表了汽車行業轉型的必然趨勢，代表産品進入了全新發展時期，這樣的轉型符合比亞迪一貫的戰略思想和曆史積澱，但是并不代表所有車企都能夠順應這一要求。據公開報道不完全統計，全球範圍内已有至少13個汽車品牌明确宣布了停産或停售燃油車的時間，包括捷豹路虎、海馬汽車以及奧迪等。此外，一汽、上汽、吉利等傳統車企雖未明确表态停産燃油車的具體時間，但大多以2025年為時間節點作為電動化轉型的關鍵時刻。對于當下市場而言，雖然新能源汽車取代燃油車是必然趨勢，但是當下市場仍以燃油車為主，兩者并不是此消彼長的關系，而是循序漸進的過程。

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