6月15日埃肯有機矽dmc市場動态?ORC發電是利用有機工質沸點低的特點，經過與其它熱源換熱後推動汽輪發電系統做功的一種技術目前該項技術在海内外都得到了一定的重視，部分項目也已經得到了投運不過，目前的ORC技術主要是在陸用，比如生物質熱電、低熱發電、餘熱發電等領域，但是在其它領域的應用都還處在研究階段近期，我對ORC技術進行了一些調查，現将調查結果公布如下，現在小編就來說說關于6月15日埃肯有機矽dmc市場動态?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

6月15日埃肯有機矽dmc市場動态

ORC發電是利用有機工質沸點低的特點，經過與其它熱源換熱後推動汽輪發電系統做功的一種技術。目前該項技術在海内外都得到了一定的重視，部分項目也已經得到了投運。不過，目前的ORC技術主要是在陸用，比如生物質熱電、低熱發電、餘熱發電等領域，但是在其它領域的應用都還處在研究階段。近期，我對ORC技術進行了一些調查，現将調查結果公布如下。

1.為何要使用ORC技術進行發電？

ORC發電技術是利用有機工質的低沸點特點，可以在70℃以上的熱源中進行使用。而在我們的工業生産過程中，會有大量的廢熱、餘熱不能做到有效回收利用，而且增加了耗能成本。ORC發電技術的提出為解決這個問題提供了思路。以我國為例，我國工業能耗占能源總量的70%左右,而工業能耗的 60% ~65% 都轉化為載體不同、溫度不同的工業餘熱。包括低品位煙氣、蒸汽和熱水等,回收和利用工業生産過程中的各種餘熱,既有助于解決我國的能源問題,又可以有效減少工業生産過程中的環境污染,具有重要的意義。

2.ORC發電發展現狀如何？

ORC發電技術并不是什麼新産物，而是在原有朗肯循環原理上進行了細化，将原來的工質水變成了R245fa等有機工質。理論上說，ORC發電不是新産物，但是在過去幾十年時間裡，ORC發電技術發展緩慢。主要原因是在過去的時間裡，無論是中國還是世界，都是遊走在“大快強”的經濟發展思路裡，對于ORC發電這種節能降耗領域的研究不足。尤其是在各國政策導向方面，大家都沒有出台相應完善的配套政策，造成了資本未能大面積的流向ORC發電領域。

不過這一現象在2008年得到了改觀，特别是随着《巴黎協定》的簽訂，各國都在努力控制排碳。在這種情勢下，ORC發電再次引起各國的重視，除了基本的使用場景以外，船用、車用等場景也被提及。目前，寶馬公司正在研發車用ORC裝置，通過收集尾氣熱量來進行發電，在每輛車都搭載一個小的發電生态體系。

3.ORC發電成本如何？

關于發電成本，這是制約ORC發電不能迅速發展的重要原因。我做過一個調查，建設一4*350MW機組，把所有成本都計算在内的話，投資大約在45億元人民币左右。那麼每kW.h平攤的資本大約是45億元÷4*350000kW.h≈3214元/kW.h。

而ORC的發電成本是多少呢？根據我們之前的一個投标項目可以做出計算，4MW的裝機投資在5000萬元人民币左右，那麼折算成每kW.h的成本就是12500元/ kW.h。

而現實情況時，ORC的裝機普遍不會很大，單機成本則下降很少。按照有關論文調查顯示，一般ORC最快成本回收周期是6年，這其中還不包括維護成本，還要考慮機組的運行時長。由于ORC發電一般是作為一套輔助系統出現在企業的生産體系中，它的運行時長等都難以保證，這就造成了成本回收的困難。

4.ORC發電為何成本高？

目前的形态是，歐美ORC發電處在發展期，中國處在待開發期，這也就是說全世界的ORC發電其實處在一個發展的初級階段。而我國的現狀更為複雜，雖然很多人認為我國餘熱、廢熱資源豐富，ORC市場前景廣闊，但是各個環節上理論研究過多，實際投入過少。這就造成了很多設備的供應不足，價格較高。其中，對于膨脹機的研究也大多存在于理論，無論是透平還是螺杆機，效率也普遍不高，但是價格不菲。工質泵也是如此，目前市場上能提供工質泵的廠家并不多，效率也普遍不高。而有機工質的價格同樣不菲，部分工質每公斤的價格都在百元人民币以上。

這些成本過高，就整體上造成了ORC發電成本的偏高。不過歸根結底，成本過高是由于研發投入、市場競争、政策導向都不足。雖然現在很多校企和科研機構都在做研發工作，但更多的是處在理論層面，而市場上真正将研發轉化為生産的少之又少。再加上政策不明朗，地方對ORC發電并不感冒，上網電價等方面都沒有明确的政策支持。種種因素，造成今天ORC發電的舉步維艱。

5.ORC發電有沒有必要？

首先，可以肯定的是，很有必要，而且應該大力發展。我們可以回顧一段曆史，當初生物質發電的形勢也不明朗，很多企業也是處在觀望狀态，但是國家政策明朗以後，從2000年開始，我國生物質發電進入了高速增長期。跟生物質發電一樣，市場就在那裡，就看政策導向。而且ORC發電的應用場景更多，因此市場一旦開啟，規模可能會更大。

這個産業一旦開啟，将帶動的是上下遊體系的全面發展，成為一個新的産業增長極也不是不可能。更重要的是，ORC發電的初衷就有節能環保的理念在裡面，因此對于生态環境的可持續發展意義重大。現在很多校企、科研機構之所以一直在做這項工作，其實也是對于ORC發電的未來充滿信心，隻是現在沒有到發力的時候，所以将更多的精力放在了研發領域。掌握ORC發電這項技術，對于未來産業開啟之後的路，将大有裨益。

6.國内有哪些高校和企業在做ORC研發？

高校方面，目前了解到的有十餘所院校在做科研工作，包括天津大學、中國科技大學、上海交大、西安交大、沈陽理工等，其實很多工科類的院校多少都有投入，比如清華大學、南京航空航天大學、華中科技大學等。而企業方面，長江動力、南京天加、浙江開山、雪人股份等，也都在這方面進行投入。

7.船用ORC的研發情況？

國内ORC市場目前處于開發階段，開山股份與銀輪股份合作進行過船用ORC的研發，但是後期未形成結果，也沒有成為産業。國外對于ORC發電場景的研究較廣，有企業将ORC發電技術在船上使用，包括前文所說的寶馬公司在試驗的車用ORC系統。

有機構以100%CMCR工況下功率為68640kW的某一大型二沖程船舶柴油機為研究對象，使用EES（Equation egineering solver）作為模拟研究工具，對船用ORC發電進行了研究。采用有機朗肯循環系統回收船舶主機低溫餘熱的潛力，在此基礎上對循環工質進行了優選。通過對有機朗肯循環系統熱力學性能研究分析，獲得了系統采用不同有機工質時不同蒸發壓力對有機朗肯循環性能的影響，研究結果歸納如下：1）随着蒸發壓力的增大，系統輸出淨功增大，且在靠近臨界壓力附近時趨于平緩;2）當采用R245fa作為工質時，有機朗肯循環餘熱回收系統的淨輸出功最高可達2146kW，占發動機100%CMCR功率的3.13%;3）研究表明，利用有機朗肯循環是回收船舶低品位餘熱的有效途徑，不僅給船舶上提供了電能，而且有效地降低了燃油消耗，從而降低了航行的成本。

綜上，我們對ORC的國産化之路可以做出以下判斷：

第一，ORC的所有使用場景中，東部地區未來還是以廢熱利用為主，而地熱、光熱等資源多集中在西部，因此光熱、地熱使用ORC的場景會在西部地區。但是目前西部地區電力較為充足，因此發展ORC發電的可能性不大。

第二，船用、車用ORC發電系統會是未來發展的一個方向，可以在一定程度上提高燃油的利用率，達到節能環保的目的。更重要的是，船用和車用ORC發電省去了并網等制約，因此隻要技術成熟、設備成本降低，市場前景廣闊。

第三，ORC發電市場會在未來的某一個時間被開啟，目前擁有該項技術的企業、院校會成為未來市場角逐的主力。

第四，國外市場和技術已經趨于成熟，引進國外技術也會成為未來的一個方向。（來源：善能生态集團有限公司能源裝備事業部 袁軍）