看過《頭文字D》的小夥伴一定對其中漂移的場景記憶猶新，不知有多少少年曾經幻想過開着跑車漂移過彎的場景。

那麼，少年們在憧憬開跑車漂移的時候，想過漂移這種特種駕駛技術是如何實現的嗎？它真的有電影和漫畫中說的那樣神奇嗎？

一般來講，漂移指的是汽車轉彎時後輪失去抓地能力而在司機可控範圍内側向滑出的現象，又叫做甩尾。

其中提到的後輪失去抓地能力也就是通常說的“後輪打滑”。為了描述“後輪打滑”的程度，人們專門定義了一個物理量——滑動率。

滑動率是指車輪在前進時有多大程度靠滑動，多大程度靠滾動。

當車輪不轉動，擦着地面向前移動時，滑動率為100%，此時車輪與地面之間的摩擦力為滑動摩擦力。

當車輪正常滾動，與地面完全沒有滑擦時，滑動率為0%，此時車輪與地面之間的摩擦力為靜摩擦力。

不過以上兩種屬于極端的情況，通常汽車輪胎的滑動率在二者之間，正常行駛時接近0%，急刹車和猛踩油門的瞬間接近100%。

講到這裡，可能有小夥伴會問，為什麼滑動率在急刹車和加速瞬間會發生驟增呢？這還要從摩擦力說起。

摩擦力分為靜摩擦力和滑動摩擦力，顧名思義，靜摩擦力是指沒有相對滑動的二者之間的摩擦力；而滑動摩擦力是指有相對滑動的兩者之間的摩擦力。

靜摩擦力有一個特點，那就是它的大小存在極限，一旦靜摩擦力的大小達到某一個值，它就會突然消失轉變為滑動摩擦力。

比如當我們推一個很重的箱子時，一開始推不動，這是因為箱子與地面之間存在靜摩擦力，阻礙箱子運動。

而當我們加大力氣後，箱子突然被推動，這是由于推箱子的力氣大于最大靜摩擦力，使靜摩擦消失，轉變為滑動摩擦力。

同樣地，汽車在突然加速或減速時，加速或減速的力量大于輪胎與地面間的最大靜摩擦力，使得輪胎表面與地面之間發生了滑動，輪胎的滑動率也随之驟然增加。

講到這裡，聰明的小夥伴想必已經猜到了讓汽車漂移的方法：司機通過突然加速或者減速，讓作用在後輪的力量超過其最大靜摩擦，使後輪滑動率增加，這樣汽車後輪就會失去抓地能力，被甩了出去，完成漂移的動作。

于是根據使後輪失去抓地能力的方法不同，漂移也分為動力漂移（突然加速）和手刹漂移（突然減速）。

下面，小編就來具體為大家介紹下各種漂移是如何實現的。

>>>>動力漂移

正如前面的介紹，動力漂移是指過彎時，車速驟然增加，使得後輪的力量超過其最大靜摩擦力，進而使後輪打滑甩出的現象。

要想完成動力漂移首先需要一輛後輪驅動車或四驅車，并關閉車上的安全系統。這是因為隻有後驅和四驅車在司機踩下油門時，後輪轉速才會随之迅速增加，進而使後輪失去靜摩擦力。

而前驅車的動力全在前輪上，後輪隻是随着汽車前進而轉動，無論如何踩油門加速，後輪的轉速都不會迅速變化，也就不會發生後輪甩尾現象。

關閉安全系統是因為目前汽車自帶的安全系統會阻止車輪的滑動率驟增，使車輪更傾向于滾動而不是滑動，這顯然對漂移是不利的。

有了合适的車輛，我們再說說操作。

首先，入彎前要減速降檔，進入彎道瞬間猛踩油門，并轉動方向盤，使汽車後輪向彎道外側甩出。完成漂移後需減速，轉回方向盤，使後輪恢複抓地能力，駛出彎道。

細心的小夥伴可能發現，動力漂移除了猛踩油門加速和轉方向盤外，還有兩個小操作——減速和降檔。

其中，入彎前減速是為了給之後的加速留有空間。這是因為汽車在轉彎時速度需控制在一定範圍内才能保障安全。如果入彎前車速就很快，入彎時車輛就很難在安全的情況下繼續加速。

而降檔則是為了增加作用在輪胎上的力量。由于汽車變速箱的構造，發動機同樣的功率下，一檔的力量最大，随着檔位的上升，力量逐漸減小。

因此，以同樣的力道猛踩油門，降檔後施加在輪胎的力量要大于降檔前的力量，作用在後輪的力量也就更容易超過車輪的最大靜摩擦力。

>>>>手刹漂移

相比于動力漂移，手刹漂移适用的車輛更多，無論前驅車、後驅車、四驅車都可以完成該動作，同樣需要關閉車輛的安全系統。

這是因為無論什麼車型，手刹都可以使後輪轉速驟減，減速的力量大于最大靜摩擦時，後輪便會打滑甩出，完成漂移的動作。

手刹漂移首先要在車輛入彎前調整至安全的入彎車速，并降低檔位。入彎瞬間拉起手刹，并向彎道内側猛轉方向盤，此時後輪會被手刹鎖住，停止轉動，并向彎道外側滑出。

車輛開始漂移後需松開手刹，調整方向盤，當車輛指向出彎方向時，方可加速駛出彎道。

>>>>收油甩尾

前面的兩種常用的漂移方法都利用了靜摩擦力有最大值的原理，然而汽車是一個複雜的系統，除了通過突然加速或減速改變後輪滑動率外，還可以利用汽車其他的特性實現漂移動作。

這裡我們就為大家介紹一種前驅車常用的特殊漂移技巧——收油甩尾。

首先在入彎前要保持汽車高速前進，入彎瞬間收起油門使汽車瞬間失去動力，同時向彎道内側猛打方向盤，此時前驅車的尾部會自然地甩出去，完成漂移動作。

漂移完成後需轉回方向盤，并踩下油門使汽車獲得動力，正常駛出彎道。

看到這裡，可能有小夥伴會問，這種漂移方法不也是通過收起油門，使汽車輪胎驟然減速，增加滑動率，進而實現漂移的嗎？

其實不然，首先漂移指的是後輪甩尾，因此增加的應該是後輪的滑動率。

這種方法主要應用于前驅車，改變的是前輪的轉速與滑動率，而增加前輪滑動率是不利于漂移的。

其次，收油雖然會使汽車瞬間失去動力，但是由于汽車具有慣性，車速與輪胎轉速并不會迅速下降，因此突然收油不會導緻輪胎滑動率劇烈增加。

那麼這種漂移的原理到底是什麼呢？

汽車分為輪胎和車身兩部分，車身并不是與四個輪胎緊緊鍊接在一起，而是通過前後兩組懸挂系統，懸在四輪之上。

我們可以通俗地理解為車身是通過前後兩組彈簧與四個車輪連接的，因此當車輪加速時，車身不會馬上加速，而是過一段時間才會開始加速，此時車身會向後傾，重心後移。

當突然收油時，車輪迅速減速，但由于懸挂系統，車身會過一段時間才開始減速，此時車身會向前傾，重心前移，如果這時轉彎，就會發生收油甩尾。

這是由于當車身前傾，重心前移時，汽車大部分的重量就會壓在車頭，就好像一隻無形的手按住了車頭，使車頭劇烈減速。

然而，由于汽車重量都壓在了車頭，此時車尾與地面之間的壓力和摩擦力都迅速減小，車尾的減速程度遠遠不如車頭劇烈。

于是車尾就和車頭形成了速度差，車尾多出來的速度會使其甩向彎道外側，形成漂移的動作。

怎麼樣，是不是沒想到這種華麗的駕駛技術背後還藏着許多的物理原理？！

不過，對漂移感興趣的小夥伴一定要在有資質的場地内，在專業教練的指導下進行學習，千萬不要在公路上嘗試哦。

來源：北京數字科學中心

編輯：Be