6月15日，南陽軌交再傳新消息。

共三條，一是軌交的具體形式将采用跨坐式，二是每公裡造價要低于重慶和蕪湖，三是發展軌交相關産業。

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按照跨坐式這個說法，近期的南陽軌交将會是單軌，不會是之前坊間推測的輕軌，更不會是心大者所想的地鐵。

按國家在2018年的新規，修建地鐵需要三個三，即GDP總量3000億以上，财政收入300億以上，中心城區人口300萬以上，輕軌标準則隻有地鐵标準的一半。對照一下，現階段南陽定然與地鐵無緣，輕軌可以想象。即便如此，從當前放出的消息看，南陽還是比較傾向于單軌。

在細論之前，還是應該先把輕軌和單軌給分辨清楚。之前看了一些南陽本地媒體發布的信息，把它們兩個混為一談，這是不對的。實際上，它們并不是同一個東西。這裡也不準備做多麼深刻的科普，就簡單粗暴一些，隻看外形就好。

軌道形制的不同，是區分輕軌和單軌的一個顯著特征。輕軌如同我們看到的地鐵、火車一樣，它是在鋼軌上行駛的；而單軌，形如其名，就是在一條混凝土澆築的軌道上運營。前者是鋼軌鋪就，後者是混凝土澆築，這麼明顯的區别，肉眼一看便能完全區分開來。

騎跨式單軌

長春軌交3号線，輕軌

單軌還分為騎跨式單軌，如重慶軌交2、3号線，蕪湖軌交1、2号線等，還有一種是懸挂式單軌，這種在國内并不多見。

懸挂式單軌

對于南陽軌交采用單軌這種形式，網上對此議論紛紛。就以筆者個人接觸到的意見來說，批評者還是占據了多數，贊同者也有，但比較少，還有一些佛系中間派。

批評的意見，主要還是兩撥，一種是從根本上就否定了南陽建設軌交的必要性。這些人提出了一個紮心之問：一個連城市公交車都沒有搞明白的地方，有必要上軌交嗎？

還有另一撥，僅是對軌交的形式，有所質疑。這些人的意見主要集中為單軌後期維護成本高，影響城市規劃建設等方面，更有一些，抛出了關于公共安全性方面比較吓人的說法。在實例上，舉出了重慶軌交的建設經驗。總結起來，就是一個反問句。如果單軌真的那麼好，為什麼重慶沒有繼續堅持建設單軌，反而後期以地鐵為主？

已有網友在留言闆建言反對

贊同的看法，至于說是贊同，不如說是不反對。主要認為，以南陽當下的實際情況來說，能有軌交已屬不錯，趕緊落地才是王道！

對于軌交具體制式的争論，自有有關部門根據相關政策法規、現實情況科學合理的論證。建設造價方面，要低于重慶和蕪湖，這個就比較好奇，重慶山城暫且不說，蕪湖軌交一期，不跨江，不越山，每公裡造價都達到了3.3億，南陽情況也差不多，考慮到物價上漲因素，若幹年後南陽開建軌交，如何節省，才能做到比蕪湖便宜？

蕪湖單軌

自從消息一出，大家的重點都放在了第一二點上，第三點被人談論極少，而筆者認為，若論對南陽經濟社會發展的貢獻，第三點才最為重要。第三點關乎産業，而南陽最缺産業，尤其是第二産業。像南陽這種人口大市，靠文化旅遊、種田打糧，是沒有出路的。故此，如果能在建設軌交的同時，還能引入實體制造産業，那真是讓千萬南陽人喜大普奔的事情。萬望有關方面，積極對接和協商，抓住機會，促成此等好事。

這一段，關于南陽軌交的信息是不少，引起的社會關注也很高，但實際地看，南陽距離真的軌交開建，還有相當一段路要走。部分心急的朋友，需要先收一下。莫急、莫慌，事情一步一步來。