現如今生活質量越來越好，收入水平随之增高，國内消費者在添置新車時會開始考慮品牌價值和車型配置了。當然，油耗和後期保養也同樣需要提前做好打算，畢竟買車用車要從長計議。

論品牌豪華力度，雷克薩斯可并不比德國BBA弱，而且熟悉“淩志”一詞的朋友們都知道當年LS400叱咤風雲的光輝景象。但今天的主角是雷克薩斯CT200h 舒适版，它目前是雷克薩斯全系最入門車型，麻雀雖小，可品牌精髓可都在這款車中體現了。

今年已是這代CT200h推出的第八年，其間一直在不斷進行小改款，這也就是為什麼車身外觀依然不會給人過時的感覺，即便整體布局沒有變過，但幾乎所有細節均有調整，所以我們可以簡單聊下CT200h的外觀和内飾方面。

由于沿襲家族風格采用紡錘式中網，兩側大燈放佛在擠壓中網，仿佛面露兇煞，車燈角度也不再平直，顯得更加動感。由于不是高配車型，所以并沒有配備前霧燈，雖不影響美觀，不過影響一定實用性，有些遺憾。

側面是标準兩廂車的姿态，并沒有花裡胡哨的細節。從外後視鏡和後尾燈側面可以發現幾處凸起，這是為了在高速行駛中配合空氣動力學引導氣流用的。

我認為車尾才是全車最好看的角度，而後尾燈可以說是點睛之筆。采用LED燈帶，提升夜晚的觀賞感受，造型也是有凹有凸，可以說這是外觀方面改動最大的細節之一。

雖然是雷克薩斯入門車型，但内飾設計依然可以體現出豪華氛圍，尤其是帶有坡度的中控台造型以及采用觸感不錯的材質。傳統的物理按鍵手感甚佳，不會讓人遺憾沒有采用如今各類觸屏操作。

作為一款混動車型，可以從中控區域發現它的三處特殊性。第一就是帶有POWER标識的一鍵啟動按鈕，第二是混動車型特有的儀表盤，第三就是換擋區域，有一個造型奇特的電子擋杆和EV純電驅動的駕駛模式。

最早隻出現在頂配車型上才有的折疊中控屏幕，如今被更加現代化的立屏所取代。我平時從不用車載導航，隻用車載多媒體聽藍牙音樂，所以對于我來說功能夠用，不過這屏幕分辨率和反應速度在同級車型中已經不具備競争力。

中控内飾有兩個優點和兩個缺點，優點是所有按鍵的阻尼手感都柔和的剛剛好，以及駕駛位與身體接觸的地方都采用了軟性材料包裹。

缺點是用來操作中央多媒體的圓形旋鈕的阻尼感不好，還有兩個USB和12V插口更應該放置在中央扶手箱内，而非躲在中控面闆的折貼蓋内，插上線會很亂。

前排座椅很符合雷克薩斯車型一貫表現，注重舒适體驗，從舒适和支撐的角度上，這張座椅取到了平衡點。不過既不帶加熱功能，也不帶通風功能，這一點大大減弱了CT200h的舒适性感受。座椅材質為織物和仿皮材質混搭而成，仿皮材質雖然手感細膩，不過很擔心它在夏天的透氣表現。

後排乘客并沒有什麼專屬配置，就連空調出風口，都隻能蹭前排的。乘坐空間沒什麼說的，标準緊湊級兩廂車的水平，座椅靠背角度有點直。座椅兩側是專門為了給電池組進行導風散熱用的進氣口，不用擔心，這裡隻負責進氣，沒有熱氣從這裡産生。

受電池組影響，後備廂地台高度較高，在裝卸貨物時會稍有不便，而且影響了一定的裝載空間和實用性。蓋闆下方倒是有一些不規則空間，可以放一些零碎物品。

這套混動系統再熟悉不過了，1.8L自然吸氣發動機搭配一台電動機，是豐田拿手的阿特金森循環技術。發動機最大功率99馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率72馬力，最大扭矩207牛·米，配備了一台E-CVT無級變速器。

這套系統的成熟度已經不必多說，在城市擁堵路段走走停停，車輛借助電機完成起步階段的驅動力，在最耗油的時刻采用電機。随着油門開度和時速逐漸提升，發動機會啟動并配合電機一同工作，而且啟動發動機的那一刻，幾乎很難察覺到抖動。

發動機被延長啟停，是節省燃油的主要途徑。當車輛松開油門進入滑行階段時，發動機會熄火，直到下一次油門喚醒它之前，會一直保持休眠狀态。幾天接觸下來，我反而喜歡上它在堵車時的節奏，電機會果斷輸送低扭至前輪，初段動力有一定爆發力，跟車也很方便。

不過在高速上，發動機長時間處于單獨提供動力的狀态，所以油耗也會慢慢升高。此刻電池組在同時進行充電，以備進入到城市中使用電池驅動。就一周使用情況來看，CT200h可以做到6.7L/100km，而且燒的是92号汽油。

油電混合技術沒什麼毛病，但是還要吐槽一下CT200h的動态表現。轉向系統有些模糊，而且指向性不夠清晰，即便底盤的循迹性相對緊湊，但感覺和轉向系統的溝通感并不是很好。總之，在城市中溫柔駕駛，這樣的表現并不會帶來什麼影響，隻不過和現款歐洲緊湊級兩廂選手相比較，轉向靈敏度系統确實有待提升。

話雖如此，雷克薩斯CT200h仍然很有競争力，原裝進口的身份、六年十五萬公裡免費保修保養、十年的電池組質保、以及出色的燃油經濟性，可以說是一款買得起就養得起的車型。喜歡追求小衆，而且不想擔心為後期維修和養護再次投入的朋友們，不妨看看這款“市區節油特長生”。