在19年10月底，我試駕了奔馳首款國産電動車型EQC，豪華感不必多說，給我印象最深的還當屬極為真實的續航表現，這是當時衆多國産車型和造車新勢力産品所不及的。時隔兩年多，我再次試駕了奔馳的純電動車型EQB，看其會為我們帶來怎樣的表現。

EQB 260 廠商指導價35.18萬元

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造型丨脫胎于奔馳GLB

意料之中，還是熟悉的感覺，EQB車身整體輪廓與GLB近乎相同，外觀造型硬朗，想讨喜年輕消費者不難。

不過細節處EQB還是有着自己的想法，車頭部分采用了EQ家族車型的設計手法，新能源特征明顯。黑色封閉式格栅與燈組融為一體，進而可提升車頭的橫向視覺寬度，同時中網内部有兩條橫向鍍鉻裝飾，打破了其設計的單一感。

奔馳EQB的側面造型方正，線條平直，看上去很有力量感。細節處的車頂行李架、後段上揚的窗線都是從GLB上延續下來的元素。就車側而言，EQB 260很難看出與GLB車型的差異。

車身尺寸方面，EQB 260的長寬高分别為4684/1834/1693mm，軸距為2829mm，緊湊型SUV能有此軸距表現值得肯定！

尾部造型層次感強烈，整體造型與GLC L、GLS有些相似，屬于穩重類型。雖然與其定位不太符合，但勝在耐看。貫穿式尾燈是尾部設計亮點，提升辨識度的同時，還可拉寬其視覺寬度。

内飾丨誕于奔馳之手，同級最豪

渦扇出風口 雙聯屏，經典的元素讓人過目不忘，EQB這套内飾造型與奔馳燃油車相同。聯屏可凸顯科技感與檔次感，也恰巧與新能源車型的趨勢相呼應，而銀色的裝飾與點陣飾闆則能突出車内精緻感。

夜幕降臨後，EQB内飾變得流光溢彩，氛圍感讓人無法自拔。

當用戶雙聯屏帶來的震撼褪去後，實用與好用才是關鍵，EQB搭載的MBUX系統的功能豐富性，說其是同級别車型的标杆水準也不為過，當然了，在造車新勢力面前還是要甘拜下風。

正如你所見，EQB前排座椅并不算寬大，不過側翼支撐還算到位，包裹性不弱。功能方面較為全面，除常規的電動調節外，還提供有腿托、四向腰部支撐調節、座椅加熱。

動力丨感受慢節奏

本次試駕車型為2022款EQB 260，電機的總功率140kW，總扭矩385N·m，三元锂電池容量為73.5kWh，CLTC續航600km，快充時間0.75小時。

這是一台值得放慢節奏駕駛的SUV。從動力釋放再到底盤調校，您更樂于享受輕柔駕駛所帶來的惬意感，同時還有電車獨有的NVH靜谧性。車輛分為節能、舒适、運動、自定義四個模式，前三個模式的駕駛感受各有不同。節能模式下的動力極為慵懶，更強調動能回收的經濟性，舒适模式則有着最為均衡的表現，更好契合上下班代步的屬性，而運動模式則稍顯激進，配合較軟的底盤調校，感覺日常駕駛時則更需輕柔對待電門踏闆。

動能回收力度支持兩檔可調，方向盤後方的撥片使用起來也十分方便。強回收模式下，部分時間可以實現右腳的單踏闆模式，熟悉之後的确可以減少使用刹車踏闆的時間，普通動能回收的駕駛感受偏向于燃油車型，拖拽感較弱，滑行距離也更長。

值得注意的是，EQB的刹車踏闆前段較軟，踩下去會比較虛，制動力介入很少，強動能回收模式下還可以借助電機反拖，如果純靠腳踩的話則需要将近一半的行程才有明顯制動感，踩踏時會有種不太線性的感覺。

底盤完全屬于舒适性調校，通過坑窪減速帶等路段無需太過降速，對于振感的吸收相當到位，但是較長的懸架行程也會讓車型有種開大船的感覺，尤其在起步以及刹車時的車身俯仰會稍有明顯，因此也更适合于平緩的駕駛。此外，大幅踩下電門踏闆後，扭矩轉向會讓方向盤出現滑動感，因此更需雙手緊握方向盤實現駕駛穩定性。

寫在最後：

用無功無過來形容奔馳EQB最為貼切，刨除“油改電”不說，其他方面均保持着奔馳一貫的高水準，當然也包括售價在内。那麼，這款車值得買嗎？我個人并不推薦，同價位之下可選車型比比皆是，品牌力或許不如EQB，但其他方面未必如此。

說點題外話，新能源大行其道的當下，重點研發車輛技術的同時，配套設施也應逐漸完善，在北京試駕的一周時間裡，充電問題愈發明顯，充電設備故障、被燃油車占用、電流電壓不穩等情況悉數發生，對于購買電動車的消費者來說也是無法忽視的情況……