攬勝才是路虎的靈魂，極光和星脈都不是，都是用來打發窮人的玩具。

有這種想法的人絕對不在少數，一方面是對攬勝車型在超一線豪華領域的肯定和認可。另一方面，也是對極光或者星脈的不看好。

其實不賴消費者對極光等車型有偏見，畢竟在多數人眼裡，極光和星脈賣的就是一張臉，一種設計，你說實力或者保值率，它沒有一個能讓人心服口服。反而還因為質量問題登上過風口浪尖，至今在消費者腦海中都種下了“路虎=不行”的印象。

哪怕有時候不是自己真的不行，而是别人覺得你不行。

一眨眼，距離極光上市也有十年多的時間了。彼時靠着極度還原概念車的設計，路虎極光的火爆盛況，沒一家車企看了不眼紅的。但随着消費者對顔值的狂熱褪去，加上和豪華不對等的質感和體驗，以及不那麼出彩的保值率，還有空間這個最大的短闆制約，在一衆豪華中型SUV的圍剿之下，極光雖然話題度和知名度依舊，但銷量是每況愈下。

美人令人心馳神往，香車亦是如此，可以說時至今日99%的人買極光都是為了顔值和設計，剩下1%的人為的是性價比。哪怕各個車企的車型都出現了類似極光的設計語言，但極光的輕奢範和時尚感依舊是不可複制的。

和動辄百萬起步攬勝或者攬運相比，極光的門檻不高，但有着同款設計語言，階梯式車身以及懸浮式車頂，LED大燈等等，層次感豐富，精緻和運動感出色。在外觀設計層面，極光到現在也是不輸給任何一款主流中型豪華SUV，哪怕是BBA，甚至是保時捷瑪莎拉蒂。

而且就拿配置來說，極光展現出來的品質，也不是同級别或者同價位車型能夠相提并論的，隻能說不愧是超一線豪華品牌車型，哪怕落魄了，品質和質感也不打折扣。

全系适時四驅，标配8氣囊和胎壓顯示，帶道路交通标識識别以及主動刹車系統，還有前後駐車雷達和倒車影像、定速巡航、發動機啟停、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降等等，有5種駕駛模式切換，還帶後橋限滑差速器，可開啟全景天窗、運動外觀套件、電動後備箱以及後備箱位置記憶功能。

無鑰匙啟動和遠程啟動功能，還有隐藏電動門把手以及主動閉合式進氣格栅，真皮多功能方向盤帶換擋，12.3英寸液晶儀表盤，主副駕駛支持電動調節，第二排座椅支持靠背調節，還有後排座椅電動調節以及衛星導航、道路救援和Carplay/Carlife，車聯網功能，全系LED大燈，帶後排側隐私玻璃，空氣淨化器和PM2.5過濾裝置等等……

可以說是從大到小，從表面到細節都兼顧，真正的武裝到牙齒。尤其是極光内飾豪華氛圍感營造也是非常到位，不管是淺色内飾，還是三塊大屏設計，亦或是大面積皮革包裹，打造的視覺效果和用車體驗都極為出色，配合出色的配置表現，行駛品質格外出色，不輸BBA，甚至超越BBA。

以前的極光稱呼自己為豪華中型SUV，殊不知不到兩米七的軸距，成了它最大的短闆，哪怕它車寬近2米，也能彌補軸距的差距，保證空間表現，但在數據上和同樣定位中型SUV的産品差了不是一星半點。讓中型SUV的定位就顯得格外“諷刺”，好在現如今極光終于進行了加長，尺寸變成了4531*1904*1650mm，軸距2841mm，外觀視覺效果可能和同級别車型還是有一定差距，但是從内部空間表現來看，已經符合中型SUV的定位，并且乘坐體驗和舒适度都不輸給同級别車型。從極光L開始，極光才算真正的從内到外的符合豪華中型SUV的定位，短闆也終于補齊。

至于動力部分，極光目前搭載的英傑力2.0T發動機就穩定可靠性以及動力性能方面來看，表現不輸給主流合資車企。尤其是全系還搭載了48V輕混系統，大馬力200/249Ps，最大功率147/183kW，峰值扭矩320/365牛米，匹配9AT變速箱，賬面數據亮眼，百公裡加速最低8.2S，動力性能強勁，帶來極為出色的用車體驗。

其實說到這，和印象中豪華中型SUV相比，極光已經是相對很出色的一款産品。在顔值内飾上有明顯優勢，動力性能也不落下風，空間比肩同級車型，配置也相當全面。最難得的是，在保證城市SUV用車體驗舒适性的同時，還有着媲美硬派越野車型的不俗實力表現。極光可以說是目前40萬以内，綜合實力最為均衡的産品之一。

尤其是極光目前終端優惠力度非常高，從車主實際成交價格來看。38.98萬起售的入門版車型在優惠後，裸車已經跌破30萬，可以說性價比非常高。

當然了，人無完人，車也沒有完美的車。極光的缺陷主要體現在兩方面。一是油耗，動力和燃效不是不能兼顧，隻不過顯然極光沒有兼顧，車主反饋市區和郊區用車情況都有，這種前提下百公裡油耗在9.5L上下，如果純市區用車可能會上10個左右。另一方面就是極光的保值率的确是堪憂，三年保值率隻有49%左右，和主流車型相比差距較大，不過極光的優惠力度也是驚人，隻能說各有利弊，選擇之前需要謹慎。不在意保值率且注重個性和品質，那極光就是你的不二之選。