2015年，日産帶來了一款全新緊湊型轎車，取名為藍鳥。對于這個名字，熟悉日産的朋友們都不陌生，它更像是一個代号，在日産旗下多款車型上都使用過。但是這款全新車型，針對國内汽車市場打造的全新運動型轎車，讓藍鳥這個名字總算是有了最終歸宿，隻是當時我們更樂意稱它為運動版軒逸，因為二者更多是在于設計不同，尺寸、動力以及售價都極為接近。而如今軒逸換代了，日産藍鳥還是老樣子，時隔6年多還是保持當初家族語言，還能滿足年輕消費者的用車需求嗎？

今天我們也通過各方渠道，好不容易找到了一款實車，要說為何不容易，因為很多4S店都沒有現車。就目前所得到的數據來看，日産藍鳥一年到頭累計售出三千多台，平均下來一個月300台，再按照全國日産4S店數量來看，有些店一年不能賣一台，顯然也就沒有現車。所以今天咱們就借助實車來聊聊，在售的日産藍鳥為何就不被市場所認可，一年售出不如此前一月呢？從價格而言，12.59-13.39萬元看起來也合理，況且終端還有2萬左右的優惠，因此預算11萬左右可以考慮頂配，相當于軒逸最低配版本的購車價格。

此次實拍車型也是目前在售最頂配版本，指導價13.39萬元的藍鳥 2021款 1.6L CVT智聯智酷版。從外觀來看，還和幾年前見到它的感覺一樣，畢竟這幾年沒有任何升級，相比老款軒逸多了幾分個性，主要是因為燈組造型更為犀利，格栅布局也更顯個性。記得當初第一眼見到藍鳥，确實被驚豔到了，大V字的線條從中網一直延伸到A柱，以往日産家用為主的風格哪有這些細節？可惜，時間來到了2022年，藍鳥還沒配備LED日行燈，也更别提LED遠近光，再加上當初藍鳥就因為個性的設計褒貶不一。

現如今軒逸完成了換代，時尚感和運動感大大提升，藍鳥的另類風格就更沒了意義。因此不被消費者所接受，設計應該占據大半原因，因為來到車身也一樣，藍鳥所展現出的風格與常規三廂轎車完全不同。像ABC柱采用黑色塗裝，營造出略微懸浮式的車頂效果，這麼一來個性感達到了，協調感難以被保證，畢竟車頂好像懸浮在半空中，在多數網友口中，這個設計的評價可是非常一般。

尾部設計同樣日次，因為類似溜背的設計加上揚的腰線，一直延伸到後備廂處，較高視覺重心也不像是一台轎車該有的風格，關鍵是藍鳥隻追求了個性感，卻沒有帶來協調感。現在來看，還是日産設計功底不達标，再加上日産的更新速度也太慢了，像同時期的淩渡，現如今都有了第二代車型，日産藍鳥連一次中期改款都不能出現嗎？

進入車内後，相比起外觀的過于個性另類，多少找到了一絲家用車的感覺。比如說為了營造運動感，藍鳥采用了平底式多功能方向盤設計，并且平底效果很不錯，但可惜的是方向盤多功能按鍵隻有左側是全部出現，到了右側隻剩下兩個功能按鍵，即便咱們這款實拍車型已經是最頂配，可看起來還是有些低端了。再就是副駕駛面闆處，采用了仿碳纖維紋路飾闆，配合8英寸内嵌式中控液晶屏，還支持語音識别控制、車聯網和OTA升級等諸多主流功能，互聯體驗倒是有了保證。

但畢竟是這麼多年沒什麼改款和升級，再加上年度更新導緻車型縮減到兩款，因此其它功能配置表現相當一般。像低配版本，連基本的ASR、ESP都沒能配備，更别提主被動駕駛輔助系統，即便是現款最高配也隻有基本的定速巡航、其餘配置均無。而實用性配置隻出現了無鑰匙啟動和主駕駛位進入、5英寸液晶儀表等，對于它的價格來說，倒也是正常表現，想要驚喜就算了。

那既然日産藍鳥如今無法滿足對配置、顔值等要求，是否能夠帶來足夠優秀的實用性呢？咱們接着來看空間，因為軸距達到了2700mm，比起朗逸還要略勝一籌。而實際體驗來看，前排座椅倒是沒什麼槽點，織物材質包覆對冬夏天都比較友好，不必擔心太涼也不用擔心太燙，且有紅色元素點綴，營造出不錯的運動感，而座椅本身填充也足夠柔軟，乘坐舒适性無需多言。但是後排就相當一般了，先是座椅厚度不夠，再就是頭部和腿部空間一般，相比新軒逸差遠了。

至于動力，目前藍鳥所配備的1.6L發動機最大功率90kW，最大扭矩為155N·m，匹配CVT變速箱，官方百公裡加速12.1秒，屬于剛好夠用。相比起軒逸，駕駛感受上确實沒有太多差異，畢竟排量一緻且底盤均為後扭力梁非獨立懸架，但是對于它十萬多的價格來說，這個配置誠意确實差點。可新軒逸畢竟有更主流設計和配置，藍鳥剩下什麼？

總結：作為兩個類型的車型，軒逸和藍鳥如今市場表現也有顯著區别，這和日産品牌對車型的重視程度也有分不開關系，畢竟軒逸屬于全球車型。藍鳥如今是中國特供，更何況上市後并無爆款的可能性，将它改款好像吃力不讨好，或許用不了太久我們将和它永遠說再見了。