8 月 13 日比亞迪 e 平台迎來 3.0 下的首款量産車型，命名為海豚，至此開啟全新海洋車系的征程;8 月 25 日，海豚車型開啟首次動态試駕，從握起方向盤的那刻起便開啟屬于全新海洋車系的第一次。

對于比亞迪而言，每一次平台升級都會伴随着不少驚喜，那第一次出街的首款車型海豚又将表現如何呢?帶着期許，我們路上見。

文章開始前，先來回顧一下海豚的預售信息。新車一共推出 4 個版本，補貼後的預售價格區間為 9.68-12.48 萬元。目前預定用戶可享 5 項用戶權益(截止至 8 月 29 号上市日前)：

領YOUNG煥新禮：2 年 0 息，首付 40% 起，至高 4000 元置換補貼;

領YOUNG智聯禮：2 年免費車機流量，2 年免費雲服務;

領YOUNG保養禮：4 年 4 次免費保養權益(含首保);

領YOUNG無憂禮：非運營車三電系統終身保修(首任車主)，整車保修期 6 年或者 15 萬公裡，自購車之日起兩年享有充電樁安裝權益;

領 YOUNG嘗鮮禮：預購期間，在比亞迪 APP 或者小程序下訂的前 5000 名客戶，即有機會抽取盲盒好禮 。

電池一共有 30.7kWh 和 44.9kWh 兩個版本，續航分别為 301km 和 405km (頂配的騎士版續航為 401km )。動力方面，提供 70kW/180Nm 和 130kW/290Nm (騎士版)兩種動力版本，官方公布的 0-50km/h 加速時間分别為 3.9 秒和 2.9 秒。

這次試駕的是次頂配，預售價為 11.18 萬元的「時尚版」

這次試駕的是次頂配的版本，也就是預售價為 11.18 萬元的時尚版。搭載 44.9kWh 的電池容量，工況綜合續航為 405km 。搭載的是 70kW/180Nm 的電機， 0-50km/h 加速時間為 3.9 秒。

由于文章較長，文章的目錄如下，您可以根據自己感興趣的點讀取：

關于顔色選裝、燈光效果以及一個彩蛋

内飾用料如何?

海豚的車機系統體驗如何?

海豚開起來怎麼樣?

續航如何?充電功率能到 60kW 嗎?

聊聊海豚的三電技術以及安全配置

最後再聊聊大家關心的幾個小問題

一、關于顔色選裝、燈光效果以及一個彩蛋

在試駕之前先來跟大家聊聊外觀上的一些信息點，包括車身顔色的選裝、燈光效果以及一個彩蛋--新的音效系統。

噗噗粉外觀顔色，僅兩個頂配版本可選

1、關于車身以及内飾的顔色選裝

先來捋一捋海豚的車型配色問題，這個在之前新車預售的時候有不少同學問到。

海豚全系标配的是雙色車身，其中上半部分車型顔色均采用的是「貝貝灰」。下半部分一共有「嘟嘟白」、「噗噗粉」、「沖浪藍」三種顔色，其中：

與「嘟嘟白」搭配的外後視鏡以及内飾顔色最多，分别有「閃閃藍」、「蜜蜜橙」以及「飒飒綠」三種(外後視鏡與内飾顔色同色);

「噗噗粉」的内飾顔色也是「噗噗粉」;

「沖浪藍」的内飾顔色對應的是「騎士藍」。

「貝貝灰」外觀搭配「飒飒綠」配色

「貝貝灰」外觀搭配「蜜蜜橙」配色

「沖浪藍」外觀顔色，僅頂配騎士版獨有

「飒飒綠」内飾配色

說清楚了顔色的搭配之外，來到了選裝方面：

低配的活力版隻能選裝「嘟嘟白」外觀和「閃閃藍」内飾;

「噗噗粉」外觀僅時尚版、騎士版可選;

「沖浪藍」外觀僅騎士版可選。

2、關于海豚的燈光效果

海豚是比亞迪海洋車系的首款車型，接下來還将推出「海豹」、「海獅」等車型。在外觀設計上采用了“海洋美學”的設計理念。多的不說，接下來跟大家展示一下海豚的燈光效果。無論是車頭還是車尾的日行燈，我都覺得非常的好看。

尾燈亮起的效果

3、彩蛋：全新的音效系統

在海豚身上，工程師專門開發了一套音效效果，包括撥轉向燈、換擋以及低速的行人提醒音三個場景。

二、内飾用料如何?

海豚的内飾用料或許隻有在你坐進車内才能體驗到，門闆上大部分常需要觸摸到的地方都采用了皮質材料或軟性材料。在部分使用硬塑料的地方，紋理處理得也非常好，觀感上一點也不廉價。

值的好評的是雖然是新車，但是車内基本沒有什麼味道。無論是皮質還是塑料，大太陽暴曬後均沒有味道。

車内在大太陽底下暴曬也沒味道

另外座椅也采用了軟性的皮質，但有個缺點是通風效果比較差。舒适度是有保障了，但在大夏天開車，臀部和背部會比較悶，容易出汗。

座椅的透氣性一般，夏天容易出汗

三、海豚的車機系統體驗如何?

海豚采用的是 Dilink 3.0 系統，但使用的是 3.5 版本的 UI ，整體的分辨率、以及交互方面做了些微的調整。比較直觀的變化是界面相比此前的 3.0 版本更加簡潔，整個界面看起來更舒服、也更加清爽。同時觸控操作反應也流暢了不少。

3.5 UI 版本整體界面看起來更加的清爽

主界面的狀态下往左滑可以調出“負一屏”界面

空調控制界面也更加簡潔

全新的分屏界面效果

在這個版本，語音系統“小迪”的反應靈敏了許多，包括執行指令的速度也很快。下面這個視頻演示的是設置導航的過程，可以看到“小迪”的識别率以及執行指令速度都比此前的 DiLink 系統更快，并且值得一提的是語音導航支持“先到 A 點再到 B 點”的輸入設定。

另外這個版本新增了懸浮導航小卡片，可以在做其它操作的同時也不影響看導航，并且懸浮卡片也可以随意拖動位置。

新增導航懸浮小卡片，并且可以随意拖動

四、海豚開起來怎麼樣?

這次我們試駕的并不是搭載 130kW 高功率電機的騎士版(也就是用戶口中所說的性能版)，而是 70kW 、同時也是更多用戶選擇的 70kW 低功版。

首先動力方面，盡管賬面數據看起來不是很大，但得益于電機的直接、快速響應的特性，開起來無論是加速感還是線性度方面，海豚都沒有什麼可挑剔的地方。

當然了，它不會給你很強的推背感，主要還是以普通的日常代步為主，想要更高加速體驗的或許需要等騎士版。

海豚提供了 ECO 和 Sport 兩種不同模式，兩種模式體感上的區别不大，僅僅是在動力響應方面 Sport 模式相對快那麼一丢丢，如果你是坐在後排的乘客，那麼你幾乎難以分辨出兩種模式的區别。

動能回收方面也提供标準以及較大兩種力度，兩種模式都不會給你太強烈的減速感。為了讓用戶不會有不适感，海豚調校成了在松開加速踏闆的瞬間，動能回收都不會立刻介入，而是會稍等片刻再延遲介入。

另外在動能回收介入之後，較強的模式下減速幅度也不會太高。從儀表盤的數據來看，标準模式下的最高回收功率大約為 9kW ，較強模式下的最高回收功率大約為 21kW 左右。

如果你是比較喜歡較強動能回收甚至單踏闆模式的那麼海豚的動能回收恐怕無法滿足你的需求。就比如我，就會“嫌棄”它的動能回收不夠強烈。

接下來再來聊聊底盤的表現，海豚的表現可以說同樣是出乎我的意料了，在同級别車型裡面來看，用一個詞形容就是有 “高級感”。

對于坑窪路面的濾震效果非常好，但又不會給你很軟的感覺，過彎還是有些許的支撐感。而且過減速帶時懸挂的回彈也算比較迅速。用一個直觀的衡量标準，就是此時車内的乘客說話聲音不會颠簸而有抖動。

在隔音方面，海豚的表現同樣可以說是做到了同級别最佳，唯一打折扣的要數這個朝陽輪胎了，胎噪會比較明顯。打開前艙蓋，我們也可以明顯看到在電機周圍布置了一層厚厚的吸聲材料。實際的試駕體驗來看，整車也幾乎沒有什麼電機聲，抑制得非常好。

打開機艙可以看到電機位置厚厚的吸音棉

五、續航如何?充電功率能到 60kW 嗎?

在試駕前社區的征集帖裡，用戶關心得最多的還是實際續航問題。這次試駕會由于時間有限，暫時還無法按照新出行 XCX-Test 續航标準進行測試，隻能根據試駕路線采集兩段續航數據供大家參考。

另外 60kW 高功率充電也是海豚的一大亮點，在這次試駕我們也做了一段充電測試，看看海豚的最高充電功率、充電速度大概是什麼水平。

1、第一次續航小測，掉電比例接近 1:1

出發時車輛是滿電的，表顯剩餘續航為 400km ，相比官方 NEDC 工況續航略少一些。

出發前表顯剩餘續航為 400km

試駕過程中車内一共有 3 位成年人，在行駛了 30km 之後，表顯剩餘續航為 374km ，相當于表顯減少了 26km ，非常的實在。

到達目的地後表顯續航減少了 26km，實際行駛了 30km

這段 30km 的試駕路程是相對比較綜合的行駛工況，既有 ECO 模式也有 Sport 模式，也時不時的有急加速的工況。動能回收模式既有标準也有較大，整段路程既有低速緩行、也有 90km/h 的中高速路段，這個續航表現還是比較出乎我的意料的。

2、第二次小測掉電比例同樣接近 1:1

在返程的路上，我們特意繞遠了一段路再次進行了一次續航小測試，出發時剩餘續航為 272km，剩餘電量為 68%。在行駛了 63.5km 之後，表顯剩餘續航 208km，表顯剩餘電量為 52%。表顯續航減少了 64km，幾乎等同于 1:1。與上午的小測試基本相同。

返程出發時剩餘續航為 272km，表顯剩餘電量為 68%

行駛了 63.5km 之後，表顯減少了 64km，電量減少了16%

當然了，這兩次測試的路況相對較為順暢，這次的續航測試僅供參考，後續等有長測車，我們再基于新出行 XCX-Test 測試标準給大家做一次完整的續航測試。

3、實測最高充電功率超過 66kW

在充電性能方面，30.7kWh 電池版本，最高支持 40kW 的充電功率。 44.9kWh 的電池版本支持 60kW 的直流快充功率，最高充電倍率達到了 1.3C 左右，我們試駕的便是 44.9kWh 的版本。

在這次試駕中，我們針對充電性能也進行了一次小測試，在電量為 52% 的狀态下進行充電測試。充電樁選擇的是小桔充電 120kW 的快充樁。從 52% 開始充到 90% 的電量，實測最高充電功率達到了 66kW，并且可以持續到 65% 的電量。

實測最高充電功率超過了 66kW

從 65% 到 85% 的區間充電功率可以維持在 40kW 以上，超過 85% 之後充電功率下降到了 23kW 左右。由于時間關系，這次我們也隻測試到 90% 截止充電，整個充電時間為 26 分鐘。

從這段充電測試來看，80-90% 的電量一共花了 9 分鐘，從 52-80% 也僅花了 17 分鐘。按此推算到話，或許 30-80% 的整體充電時間或許将低于 30 分鐘，比亞迪的三電水平确實沒得說，點贊。

六、聊聊海豚的三電技術以及安全配置

海豚是比亞迪 e 平台 3.0 的首款車型， 3.0 平台除了我們熟知的刀片電池之外，還包括全新的發卡式扁線電機、全新的“八合一”電驅系統，此外海豚還配備了同級别車型中獨有的 IPB 智能制動系統以及熱泵系統。

同級别唯一搭載 IPB 制動系統

寬域熱泵系統

在海豚的刀片電池上面，比亞迪首創的采用了電池包直冷直熱技術，即在刀片電池上覆蓋直冷直熱闆，以冷媒取代了傳統的冷卻液，直接對電池進行冷卻或加熱，降低了間接換熱損失，提升了電池包溫度一緻性。

電池包直冷直熱技術

官方的數據顯示，采用了直冷直熱技術可以使得電池溫差控制在 5℃ 以内，熱效率提升了 15% ，不僅提升了電池包的整體性能，同時也延長了電池壽命。

八合一電驅動總成，集成了驅動電機、變速器、驅動電機控制器、整車控制器( VCU )、電池管理器( BMS )、高低壓直流轉換器( DC-DC )、雙向車載充電器( Bi-OBC )、高壓配電模塊( PDU )于一體。

官方數據顯示電驅動系統的功率密度提升了 20% ，重量和體積分别降低了 10% ，系統的綜合效率高達 89% 。

八合一電驅系統

七、最後再聊聊大家關心的幾個小問題

1 、海豚大概什麼時候交付

答：海豚将在 8 月 29 号的成都車展上正式上市并公布售價，目前官方給出的最遲交付時間大概是在下訂後的 60 天内。

2 、海豚接下來是否會推出更長續航的版本?

答：長續航版本目前内部也還在評估中，接下來也會根據市場反饋來定，暫時還無法給出确切的答案。

3 、騎士版大概什麼時候交付?

答：騎士版目前跟普通版一樣可以下訂，交付時間也一樣，會在下定後 60 天内開始交付。目前騎士版的訂單占比達到了 38% 。

4 、目前各個地區的訂單情況如何?

答：目前全國各地區中，上海的訂單數最多，其次是深圳，第三是北京。

全文總結：動态試駕完海豚，我最大的體驗是這是一輛需要開起來才能體驗到它物有所值一面的車型。整體的動态試駕體驗在同價位車型裡面絕對是第一的位置。此前我在社區裡面看到有網友說海豚是“飛度殺手”，從動态體驗來看，海豚配得上這個稱号。整車加速性能、隔音性能、空間以及底盤動态表現比飛度好太多了。

第二個體驗是海豚依然很比亞迪，在看不見的地方下了很多功夫，三電技術做到極緻，同級别唯一配備 IPB 制動系統以及熱泵系統，都是比較占成本的配置。 8 月 29 号新車将正式上市，讓我們一起期待最終的售價。