“大猩猩”曾說過：“如果一輛車鎖車之後不能讓你回頭看一眼，那它僅僅是個出行工具而已“。雅閣沒有什麼特别的，一直以來都是各項均衡的普通家用車，隻不過随着大家的生活水平提高，和車子價格不斷下探，變得沒有那麼觸不可及而已。但這台車令我多看了一眼，原因是它外觀看起來很新，不像是一台經曆20年蹉跎的老車。

車在國外，非國内車型。

“LX”代表着基礎配置，但因為這款車為3.0 V6版本，因此在當年美版8款車型中仍屬于次頂配版本，售價在3萬美元左右。20多年過去了，現任車主花了8200美元的價格買下了這台車，而它的車況對得起如此高價——之前隻有一任車主，行駛裡程僅為32000英裡（約51000公裡左右）。

第六代雅閣的設計于1997年完成，車身整體偏扁長形，與當時的“方盒子”車身有較大的差異，車頭造型銳利，兩盞大燈如同柳葉刀，顯得銳氣十足。相比于同時代的車型，這款車精幹協調，比歐系車更具銳氣，比起美系車則更精緻，可以說結合了兩者的設計之所長。

車身整體設計與國内版本基本沒差異，但由于交通法規不同，美版和國産版的尾燈造型有所區别，美觀程度上并沒有區别。

說到這裡，還是要提及一下日規的第六代本田雅閣造型，上圖是較為特殊的Euro R性能版，雖然套件上區别較大，但整體造型與日規版本沒太大差異。其大燈造型更為銳利，因此前臉運動感更強，不知道是否是錯覺，總覺得日規版本的雅閣更簡練，不顯臃腫。

老車的内飾現在看起來平平無奇，如今新車型更注重智能化，兩塊屏幕往往占據視覺重心。或許是我還沒能轉換觀念，總認為車是一種機械而非電子産品，因此常覺的老車看起來更合理，但也不得不承認，數字儀表盤帶來了不少便利和樂趣。

儀表盤由三部分組成，最右側為轉速表，中間為時速表，右側小儀表盤顯示油量、溫度和檔位信息等。在時速表上方兩側，還有兩塊數顯表盤，顯示車輛的故障碼。白天看不到儀表盤的背景燈，夜晚點亮燈光時會發出乳白色的光源。

中控台的中央部分為空調和娛樂系統控制區，這款車機現在已經不實用，因為磁帶和光盤已經很稀有，不過車内的立體音響品質很高，播放音樂時仍然很享受。配備包括可電動調節的駕駛員座椅、空調、巡航控制系統、六碟 CD 立體聲以及電動車窗和車鎖。

進入千禧年之後，雅閣這種級别的車很難再出現絨面材質的軟性包裹了，這台車的座椅、門闆區域使用的都是織布材質，雖然乘坐感受尚可，但看起來沒有絨布飽滿，也沒有良好的觸感。

由于車子本身的配置并不高，最吸引人的部分便隻剩這台發動機了，這款3.0L V6發動機代号為J30A1，國内的3.0版本使用的也是同款發動機，這款發動機帶有VTEC配氣系統，最大馬力為200匹，最大扭矩額為240牛·米。

很多人認為第六代本田雅閣的操控質感非常優秀，這是因為其底盤配置要高于現款車型，其前懸挂為簡化版雙叉臂懸挂，後方采用Watt氏五連杆雙叉後懸挂，配置比現款的前麥弗遜後多連杆配置要高很多，這或許是老款本田雅閣售價高昂的原因。

小編家裡先後更換過3台本田雅閣車型，從6代、7代再到9代，一直當作主力代步車使用，其機械素質和可靠性值得肯定，但感受上現在的雅閣與之前完全不同。

還記得讴歌曾在國内推出過一台名為TL的轎車，在我看來這款車與5代、6代雅閣的定位接近，無論是配置還是機械方面都很出色，但實際為其買單的人也非常少。