P0300，單缸或多缸失火，想必是衆多維修人員遇到的比較頭疼的故障，甚至有些維修人員在處理類似的故障時，把所有該換的都換了，直到最後發動機大修仍然沒有解決問題。

今天，來自上海的王老師将跟大家介紹一下P0300是如何産生的，以及針對類似的故障如何處理。

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什麼是失火？

在發動機工作過程中，由于混合氣在氣缸内不能正常燃燒，導緻氣缸失火。失火會造成車輛油耗偏高、排放超标、動力不足等。

根據不正常燃燒的程度，可以分為部分失火或完全失火。部分失火是指混合氣在氣缸内燃燒不完全，造成有效壓力達不到正常值；完全失火是指混合氣在氣缸内燃燒不足或基本沒有燃燒，造成有效壓力≤0的現象。

先看第一個波形，這是曲軸位置傳感器的波形。通過波形判斷這是一個直電式的曲軸位置傳感器，當前狀态是處于沒有失火的時候，下面對應的是曲軸轉角，上邊對應的是發動機的轉速。出現當前波形時發動機處于1580轉到1600轉之間，可以明顯看到發動機轉速的變化。

為什麼會有上揚和下浮呢？在發動機的工作原理當中，發動機的工作行程有4個：進氣、壓縮、做功、排氣。這4個行程當中對應的曲軸轉角為720°，其中進氣、壓縮、排氣都在消耗發動機動力，隻有在做功的時候，會産生加速度維持發動機運轉。所以說曲軸位置傳感器的波形運轉越均勻越穩，對發動機對外輸出的動力也就越好；反之對動力的損耗也就越大。這也是為什麼4缸機比3缸機運轉要穩。當發動機因為某一缸缺缸時，會有明顯的抖動，因為隻有3個缸在工作，另外一個缸不參與工作，反而還消耗掉了發動機的動力。

當發動機單次失火的時候，轉速波動也是1580轉到1600轉。在360°到720°的時候，它的轉速迅速下降，這時候失火比較嚴重，可以理解為是缺缸。

下面這個波形是一個氣缸多次失火，它的轉速的變化從1580轉到1620轉，跳躍幅度比較大，這是因為這裡面有負荷補償導緻的。但是盡管有負荷補償也不足以滿足發動機運轉的均勻性，連續兩個一樣的波形向下浮動，浮動範圍是比較大的。

所以說發動機失火的産生最終體現在曲軸的運轉均勻性方面。失火越頻繁，對應的曲軸的跳躍性、工作的不均勻性、運轉的不均勻性也就越大。

運行失火診斷的工況條件有哪些？

在失火過程當中，什麼時候能夠進行有效的失火檢測，什麼時候不允許進行失火檢測呢？

失火是因為發動機工作或燃燒不大正常，那麼監測失火的目的是為了降低排放而産生的，所以，失火監測的大前提一定是以排放優先的。

運行失火診斷的工況條件有：

1、在轉速和負荷穩定工況啟動；

2、在轉速和負荷短時間内變化過大時禁止失火監測；

3、發動機負載擾動導緻轉速波動時禁止失火監測；

4、斷油工況下禁止失火監測；

5、車輛震動較大禁止失火監測。

如何處理氣缸失火的故障？

1、用診斷儀讀取故障碼，确認是失火故障導緻MIL燈點亮；

2、讀取凍結幀信息，确定産生故障時的工況條件；

3、清除故障碼，根據凍結幀确定的工況條件下運行車輛，分析是車輛真實的失火還是誤判的失火；

4、在确定是車輛失火的情況下，首先檢查點火系統；

5、如果點火系統确認沒有問題，分析混合氣控制；

6、需要檢查線束時，确認線束接觸良好；

7、如果按照上述仍然解決不了問題，考慮噴油、點火時刻、機械負載等有無故障。

對于失火這類故障，一定要先确認這個故障，然後根據故障碼産生的凍結幀狀況來判斷故障原因，最好根據數據流來判斷，如果有條件，還可以根據它長短期燃休的狀況進行反推。

本文系微信公衆号 “技師幫”原創，作者王老師，轉載必須注明出處。

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