很多購車的朋友在選擇配置時看到DCT便一皺眉,對DCT畏之如虎,難道DCT變速箱果真質量堪憂嗎?為了搞清楚這個問題,我們從三方面來一探究竟。
Part1:DCT問題的源起——汽車巨頭大衆大衆可謂是DCT變速箱的先行者和堅決擁護者。2003年,大衆首款6速DSG雙離合變速箱橫空出世(為了達到更好的宣傳效果,大衆将其雙離合變速箱稱為DSG(Direct Shift Gearbox)),自此開始了DCT變速箱在民用車上的使用,并成為了大衆的标志性配置。大衆早期的雙離合變速箱主要分為兩個系列:6速DQ250系列和7速DQ200系列。DQ250最大承受扭矩為350NM,主要應用于高排量車型如邁騰,帕薩特;而DQ200則配備于6代高爾夫、朗逸等車型。
從此大衆便開始了與DCT長達十二年的“恩怨情仇”,大衆DSG變速箱故障頻發,2013年被315晚會曝光後,國人對DCT的抵觸到達了頂點,那大衆DSG究竟有哪些故障?查閱2009-2020年國家市場監督管理局的大衆官方召回文件,在收集大量市場投訴問題後,得到總結如下:
可以看出,大衆早期DSG變速箱發生的故障确實嚴重,甚至威脅到生命安全,因此,在這10年的負面影響下,在國人的口耳相傳中,産生了一種對DCT本能的排斥,不管什麼品牌,不管性能怎樣,DCT就是不行``````
已經2021年了,到底雙離合變速箱能不能買?别急,我們先來了解它的工作原理。“雙離合”變速箱,顧名思義配有兩組離合器分别連接在輸入軸上,如圖離合器K1負責奇數檔位的動作,離合器K2負責偶數檔位及R檔的動作,兩組離合器在換擋的過程中交替進行工作。我們以一檔升二檔為例,換擋前變速器已經預先将2擋齒輪完成齧合,在得到換檔指令後,偶數檔離合器K2結合的同時,奇數檔離合器K1分離,完成一次換擋,後續換檔以此類推。
雙離合變速器結構圖
雙離合變速器換檔離合器動作圖
DCT相較其它變速箱有它先天的優勢。在換擋感上,由于其特有的傳動結構實現了換檔動力無中斷,換擋非常積極且迅速,給人一種“潤物細無聲”的輕快感;在燃油經濟性上,由于沒有液力變矩器帶來的損耗,同時7DCT擋位數相較6AT增加,具有更好的節油效果;在結構上,相比AT變速箱,雙離合變速箱沒有液力變矩器、多組行星齒輪組、多片濕式離合器以及制動帶等複雜部件,雙離合變速箱的結構反而更加簡潔,并且尺寸和重量可以實現更小。在傳動效率上,DCT變速箱相較于AT和CVT更高效;同時相較于CVT,DCT變速箱能承受更大的扭矩。
傳動效率排名
雙離合也存在缺點。首先,在成本上,雙離合變速器為了達到精準控制,增加了電子控制部件, 所以成本有一定的增加,大部分情況下的制造成本8AT>7DCT>6AT>CVT,雖相差不多,但使用DCT并不是為了節約成本。
在散熱問題上,DCT一直備受诟病,幹式雙離合由于采用風冷的冷卻方式,在低速擁堵路段由于離合器片不停地結合和分離,容易産生離合器片過熱的問題,而濕式雙離合雖然解決了散熱的問題,但是由于離合器片浸泡在冷卻油液中,小概率會出現打滑和傳動效率下降問題。
在中國車質網近十年有關變速器的投訴當中,大衆毫不意外地占據了半壁江山。這場由大衆引起的風波卻産生了一個有趣的現象:大衆汽車依舊在用雙離合,且銷量逐年增加。而韓系車的雙離合變速箱的投訴率都未上榜卻成為了衆矢之的。難道韓系車的雙離合真有這麼不堪嗎?其實它的雙離合遠遠被低估。
2011-2021十年間變速箱投訴TOP10
現代汽車的DCT變速箱與大衆汽車有所不同,自現代汽車将DCT變速箱引入中國以來,中國消費者對現代DCT的抱怨聲并沒有大衆DCT那麼強烈,雖然現代汽車的DCT變速器也有過頓挫、異響等現象,但它并不會影響車主正常駕駛,更不會将車主撂在半路,在“有效避免變速器故障”這一方面,現代汽車的标定策略還是值得肯定的,這也是現代汽車變速箱很少被中國車主所投訴的原因之一。
在技術層面,韓系車根據中國消費者對DCT的不滿,進行了專項改進,開發了第二代DCT變速箱。相比于大衆DQ200采用的液壓控制換檔,現代DCT變速器工作時,強化了電機控制,優化了複雜的線束構造,避免了液壓油在不同溫度下因特性不同導緻的換擋穩定性差的問題,使得換檔過程更加穩定迅速。
針對DCT車輛在低速抖動,低檔位換檔頓挫的問題,現代汽車二代DCT專門針對此項做出了換擋邏輯改善和離合器壓盤結構提升。在低速行駛時,通過離合器傳遞扭矩學習邏輯的改善,提高了控制的精準度,同時優化離合器壓盤制造工藝,使得壓盤磨損更加均勻,有效降低了變速器的低速換擋頓挫感,并且現代的DCT變速器與發動機之間完全由自己的工程師進行标定,離合器操控壓力和發動機輸出扭矩之間的搭配恰到好處,這也是現代汽車的技術亮點之一。
此外,針對幹式離合器易過熱的問題,二代DCT采用了散熱性能更好的摩擦材料,通過結構優化增大了熱容量,官方提供的測量數據下,在25%坡度全油門爬坡和12%坡度起步工況條件下抗過熱性能提升了25~37%,過熱改善提升顯著。
至此,我們可以得出結論:現代的DCT變速箱是值得肯定的。它産自現代集團旗下的岱摩斯子公司(後更名為坦迪斯,專門研發、生産變速箱)。與衆多汽車巨頭不同的是,德系大衆押寶于DCT,日系豐田掌控AT和CVT,本田和日産忠于CVT,美系福特也是以AT為主,但韓系車是唯一一個同時掌握了AT、CVT、DCT三款變速器核心技術的車企,并有與其它變速箱巨頭一較高下的實力,比如愛信的6AT、加特可的CVT,甚至是采埃孚的8AT。
其實,無論是韓系車的DCT還是大衆的DSG,經曆了10年工程師的不斷優化,DCT的主要問題已經解決,大家不必對DCT産生人雲亦雲的誤解和排斥,DCT、AT、CVT每種變速箱都有它獨特的優點和缺點,沒有最好的變速箱,隻有最适合你愛車的變速箱。
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