很多購車的朋友在選擇配置時看到DCT便一皺眉，對DCT畏之如虎，難道DCT變速箱果真質量堪憂嗎？為了搞清楚這個問題，我們從三方面來一探究竟。

大衆可謂是DCT變速箱的先行者和堅決擁護者。2003年，大衆首款6速DSG雙離合變速箱橫空出世（為了達到更好的宣傳效果，大衆将其雙離合變速箱稱為DSG(Direct Shift Gearbox)），自此開始了DCT變速箱在民用車上的使用，并成為了大衆的标志性配置。大衆早期的雙離合變速箱主要分為兩個系列：6速DQ250系列和7速DQ200系列。DQ250最大承受扭矩為350NM，主要應用于高排量車型如邁騰，帕薩特；而DQ200則配備于6代高爾夫、朗逸等車型。

從此大衆便開始了與DCT長達十二年的“恩怨情仇”，大衆DSG變速箱故障頻發，2013年被315晚會曝光後，國人對DCT的抵觸到達了頂點，那大衆DSG究竟有哪些故障？查閱2009-2020年國家市場監督管理局的大衆官方召回文件，在收集大量市場投訴問題後，得到總結如下：

可以看出，大衆早期DSG變速箱發生的故障确實嚴重，甚至威脅到生命安全，因此，在這10年的負面影響下，在國人的口耳相傳中，産生了一種對DCT本能的排斥，不管什麼品牌，不管性能怎樣，DCT就是不行``````

已經2021年了，到底雙離合變速箱能不能買？别急，我們先來了解它的工作原理。“雙離合”變速箱，顧名思義配有兩組離合器分别連接在輸入軸上，如圖離合器K1負責奇數檔位的動作，離合器K2負責偶數檔位及R檔的動作，兩組離合器在換擋的過程中交替進行工作。我們以一檔升二檔為例，換擋前變速器已經預先将2擋齒輪完成齧合，在得到換檔指令後，偶數檔離合器K2結合的同時，奇數檔離合器K1分離，完成一次換擋，後續換檔以此類推。

雙離合變速器結構圖

雙離合變速器換檔離合器動作圖

DCT相較其它變速箱有它先天的優勢。在換擋感上，由于其特有的傳動結構實現了換檔動力無中斷，換擋非常積極且迅速，給人一種“潤物細無聲”的輕快感；在燃油經濟性上，由于沒有液力變矩器帶來的損耗，同時7DCT擋位數相較6AT增加，具有更好的節油效果；在結構上，相比AT變速箱，雙離合變速箱沒有液力變矩器、多組行星齒輪組、多片濕式離合器以及制動帶等複雜部件，雙離合變速箱的結構反而更加簡潔，并且尺寸和重量可以實現更小。在傳動效率上，DCT變速箱相較于AT和CVT更高效；同時相較于CVT，DCT變速箱能承受更大的扭矩。

傳動效率排名

雙離合也存在缺點。首先，在成本上，雙離合變速器為了達到精準控制，增加了電子控制部件， 所以成本有一定的增加，大部分情況下的制造成本8AT>7DCT>6AT>CVT，雖相差不多，但使用DCT并不是為了節約成本。

在散熱問題上，DCT一直備受诟病，幹式雙離合由于采用風冷的冷卻方式，在低速擁堵路段由于離合器片不停地結合和分離，容易産生離合器片過熱的問題，而濕式雙離合雖然解決了散熱的問題，但是由于離合器片浸泡在冷卻油液中，小概率會出現打滑和傳動效率下降問題。

在中國車質網近十年有關變速器的投訴當中，大衆毫不意外地占據了半壁江山。這場由大衆引起的風波卻産生了一個有趣的現象：大衆汽車依舊在用雙離合，且銷量逐年增加。而韓系車的雙離合變速箱的投訴率都未上榜卻成為了衆矢之的。難道韓系車的雙離合真有這麼不堪嗎？其實它的雙離合遠遠被低估。

2011-2021十年間變速箱投訴TOP10

現代汽車的DCT變速箱與大衆汽車有所不同，自現代汽車将DCT變速箱引入中國以來，中國消費者對現代DCT的抱怨聲并沒有大衆DCT那麼強烈，雖然現代汽車的DCT變速器也有過頓挫、異響等現象，但它并不會影響車主正常駕駛，更不會将車主撂在半路，在“有效避免變速器故障”這一方面，現代汽車的标定策略還是值得肯定的，這也是現代汽車變速箱很少被中國車主所投訴的原因之一。

在技術層面，韓系車根據中國消費者對DCT的不滿，進行了專項改進，開發了第二代DCT變速箱。相比于大衆DQ200采用的液壓控制換檔，現代DCT變速器工作時，強化了電機控制，優化了複雜的線束構造，避免了液壓油在不同溫度下因特性不同導緻的換擋穩定性差的問題，使得換檔過程更加穩定迅速。

針對DCT車輛在低速抖動，低檔位換檔頓挫的問題，現代汽車二代DCT專門針對此項做出了換擋邏輯改善和離合器壓盤結構提升。在低速行駛時，通過離合器傳遞扭矩學習邏輯的改善，提高了控制的精準度，同時優化離合器壓盤制造工藝，使得壓盤磨損更加均勻，有效降低了變速器的低速換擋頓挫感，并且現代的DCT變速器與發動機之間完全由自己的工程師進行标定，離合器操控壓力和發動機輸出扭矩之間的搭配恰到好處，這也是現代汽車的技術亮點之一。

此外，針對幹式離合器易過熱的問題，二代DCT采用了散熱性能更好的摩擦材料，通過結構優化增大了熱容量，官方提供的測量數據下，在25%坡度全油門爬坡和12%坡度起步工況條件下抗過熱性能提升了25~37%，過熱改善提升顯著。

至此，我們可以得出結論：現代的DCT變速箱是值得肯定的。它産自現代集團旗下的岱摩斯子公司（後更名為坦迪斯，專門研發、生産變速箱）。與衆多汽車巨頭不同的是，德系大衆押寶于DCT，日系豐田掌控AT和CVT，本田和日産忠于CVT，美系福特也是以AT為主，但韓系車是唯一一個同時掌握了AT、CVT、DCT三款變速器核心技術的車企，并有與其它變速箱巨頭一較高下的實力，比如愛信的6AT、加特可的CVT，甚至是采埃孚的8AT。

其實，無論是韓系車的DCT還是大衆的DSG，經曆了10年工程師的不斷優化，DCT的主要問題已經解決，大家不必對DCT産生人雲亦雲的誤解和排斥，DCT、AT、CVT每種變速箱都有它獨特的優點和缺點，沒有最好的變速箱，隻有最适合你愛車的變速箱。

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