年前廠裡來了輛事故車東風風行，這次事故屬于小事故，所以沒走保險車主自費維修。由于鄰近春節，很多配件都沒不到所以隻把钣金和油漆做好，直至今天才開始維修底盤件。

車主此前描述打方向時有“咯”的異響，類似于金屬摩擦的聲音。結合車主的描述，維修師傅針對此現象對車子底盤進行全面的檢查，發現左下擺臂球頭間隙過大而損壞和多處橡膠襯套老化，所有損壞的零件都更換之後，讓維修師傅不解的還存在異響，經過師傅的在此檢查竟然發現車身大梁出現了斷裂。

這輛東風風向可以說是高端些的面包車，一般被用作運貨和拉載些重物。由于很多車主常年使用在加上不經常保養換機油，所以很多用作拉貨的轎車都存在多多少少的問題。今天這輛車16年5月份出廠，從上圖儀表上可以看到2年多的時間内經行駛了高達7萬5千多公裡，2年時間行駛7萬公裡的裡程，它所經曆的風風雨雨也許隻有它自己知道吧！

維修師傅首先更換的左前減震和減震頂膠，從上圖圓圈内可以看到減震頂膠已經出現了嚴重的磨損，上方的橡膠頂膠塊幾乎已經被磨平。出現這種由于減震頂膠嚴重磨損而喪失了減震與減震頂座之間緩沖的情況下，如果行駛在凹凸不平的路面時會發出“咚咚”的響聲。維修師傅此時拆下減震，發現減震很軟不需要太大力氣便按到了低，而且無法回彈，正常的減震需要用些力氣才可以按壓下去，并且回彈有力，所以減震損壞也需要更換。

更換的第二個零件是左下擺臂球頭，上圖為換下來的下擺臂球頭，它損壞的原因是球頭與球頭底座之間的間隙過大。按理說，通常下擺臂球頭損壞多是因為球頭密封套老化或破裂導緻内部的潤滑油脂流失，從而在沒有潤滑油脂潤滑的情況下鋼鐵之間發生了幹磨，久而久之便造成了間隙過大，間隙如果過大但不影響使用的情況下，行駛在颠簸的路面上會出現異響，打方向時也會出現不太明顯的異響。而上圖的球頭并沒有出現潤滑油脂洩漏的情況，所以維修師傅猜測，這一側的輪胎底盤極有可能出現過較大情況的沖擊或者颠簸，巨大的沖擊力會造成球頭和其他零件的損壞。

上圖圓圈内的零件為千斤拉杆襯套，如上圖所示，左邊的襯套磨損較為嚴重千斤拉杆與拉杆底座之間已經出現了間隙。雖說右邊的損壞的沒有那麼嚴重，但也出現了多多少少的老化，所以維修師傅決定左右兩邊的襯套都換掉。千斤拉杆襯套的作用主要是緩沖輪胎經過颠簸路面時所産生的縱向沖擊力，所以此襯套損壞的幾率和更換的頻率略高，在此值得注意的是，每次更換此襯套基本定位參數會發生變化，所以需要做一次四輪定位。

維修師傅把損壞的底盤零件全部更換完之後試車時奇怪的事情便發生了，車子被舉升機舉起懸空時打方向沒有任何聲音，但車子輪胎接觸地面底盤受力時在打方向異響又出現了，但這次的異響已經明顯小了許多。維修師傅很不解，随後把助力泵、方向機包過底盤所以可能産生異響的零件全部前前後後檢查了好幾遍，最終經過兩位師傅的配合，一位師傅負責打方向，一位師傅躺在車低下檢查，發現聲音因來源于車身大梁。經過車子下方的師傅仔細觀察，發現固定千斤拉杆底座處的大梁出現了十幾厘米的裂紋，打方向時發出的聲音就是從這裡傳出來的，上圖圓圈内為大梁出現的裂痕。

出現裂痕的也是左半邊的大梁，細心的車友們會發現，上述所更換所有損壞的底盤配件包過磨損很嚴重的襯套也全是出現在左邊，而車身大梁十餘厘米的裂痕也是位于千斤拉杆的承重底座下方，這也進一步說明了左前輪百分之百發生了猛烈的沖擊，巨大的沖擊力不僅是左邊底盤懸挂的零件損壞，還導緻左邊車身大梁斷裂。一般修複大梁是需要15至20毫米厚的鋼闆進行焊接加固，但由于此裂痕位于千斤拉杆承重底座下方，所以不适合焊接鋼闆，最保險的辦法就是更換這一段大梁。由于成本過于已經超出了車主的接受範圍，所以車主選擇最經濟但也最不保險的解決方法，那邊是用二氧保護焊來焊接斷裂的大梁。

上圖為裂痕焊接之後的大梁，雖說已經焊接上了裂痕，但稍微大些的沖擊便會使焊接出在此斷裂。車主表示先使用一段時間看吧，不行就把這輛車賣掉，畢竟也不是很貴。不知道車友們有沒有聽過這樣一句話：對于車子，我一直那它當做朋友，如果你一直對它好，相信它也絕對不會把你扔在半路上。

如果感到汽車舒适性和操控性下降，這兩個零件很有可能已經損壞

汽車上這個零件抱死損壞，導緻發動機抛錨，車主的處理方法很聰明