平潭海峽公鐵大橋是怎樣建成的-tft每日頭條

原标題：世界最長跨海公鐵兩用大橋9月底貫通明年通車

平潭海峽公鐵大橋是怎樣建成的（平潭海峽公鐵兩用大橋将于9月底貫通）1

建設中的平潭海峽公鐵大橋。歐陽耀坤攝

中新社福州9月14日電 (記者周音)記者14日從中國中鐵大橋局集團有限公司獲悉，世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋，也是中國首座跨海公鐵兩用橋——平潭海峽公鐵兩用大橋将于9月底貫通，預計2020年全面通車。

平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公裡，起于福建省長樂市松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮上平潭島。大橋工程包括跨越元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道的三座航道橋，以及引橋、鐵路路基三大部分，三座橋都是鋼桁結合梁斜拉橋。大橋上層設計為時速100公裡的六車道高速公路，下層設計為時速200公裡的雙線I級鐵路。大橋于2013年11月開建。

該橋址為世界三大風口海域之一，具有風大、浪高、水深、流急等特點，據統計，每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，最大浪高約9.69米。

中鐵大橋局集團副總工程師王東輝對中新社記者說，平潭海峽公鐵兩用大橋不僅為中國首座公鐵兩用大橋，還首次在橋梁基礎中采用4.9米超大直徑鑽孔樁基礎；首次在鋼桁梁斜拉橋中采用兩節間全焊接鋼桁梁結構；首次采用80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結構。

值得關注的是，平潭海峽公鐵兩用大橋還突破深水裸岩地區平台建造技術；突破強波浪力作用下基礎施工技術；突破常大風環境下高塔建造技術；突破整孔(段)全焊鋼桁梁結構建造技術。

此外，平潭海峽公鐵兩用大橋是世界上第一次在複雜風浪湧環境下建設的海峽大橋，建成後将滿足海上橋面十級大風環境下大橋安全運營。

記者了解到，平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是連接福州新區和平潭綜合實驗區的快速通道。該大橋建成後，将大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時福州将與平潭形成半小時“生活圈”和“經濟圈”。