雙11剁完手後，你最渴望見到誰？毋庸置疑，一定是快遞小哥！如今，下至5歲小孩買玩具，上至70歲奶奶買個足浴盆，都知道要網購——選擇多，淘便宜，這是網購不可抵抗的魔力。

從買衣帽鞋襪、到買吃買喝、再到買家具家電，日常生活層面，我們對網購的信任尺度和依賴越來越大。那麼大宗消費呢？比如買車。買新車相對簡單，網上看看相關評測，去論壇打探口碑，再到4S店裡試駕體驗、講講價——一般就是這個套路。但同時也有不少精打細選的消費者将購買需求瞄準了二手車，通過全國購在外地網購一輛二手車，越來越流行了。

不過，不少人提起買二手車，心裡總有些“膈應“。膈應啥呢？說白了，二手車就是人家的”前任“，TA到底有哪些經曆？是否靠譜？是否适合我？

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“前夫哥”雷佳音說：哪裡價格低，幫你哪裡買。信不？

最近有沒被瓜子二手車的新廣告炸到？代言人雷佳音念叨：“瓜子二手車推出全國購，哪裡價格低，幫你哪裡買！”看着“前夫哥”的一臉歡快與誠懇，筆者對于“全國購”這事，産生了很多想法，有向往，也有隐憂。

其實，随着近兩年來一些城市陸續放開限遷政策，二手車的流通區域擴大了，但流通渠道依然主要是線下車商，散收散賣，而且經營邏輯依舊是“掙差價”。這個差價怎麼來的呢？其說白了就是在車源/車況/車價上做文章，專職“老司機“忽悠不懂車的人，有意無意制造信息壁壘——這樣一來，消費者還是很難淘到便宜的二手車。後來，瓜子、優信二手車電商平台湧現出來，“捅破了這層窗戶紙“，才慢慢推動二手車車況信息的公開化。

所以，二手車平台推出“全國購“，其好處顯然是潛在消費者能在平台上看到全國的二手車資源，無論是選品牌、選車況、選配置、選顔色或者選年限，選擇範圍大大拓寬；同時，由于各地購車偏好不同，市場供需自然導緻價格也有差異，全國購給了你“舍近求遠”得實惠的可能。比如，日系二手車，南方比北方品便宜；而德系/美系，北方就比南方便宜。

過去，沒有全國平台化的信息公開，我們隻能局限在本地就近選擇，很難想像同一車況的車在不同地方的價差會有多大。從瓜子官網顯示看：車輛公裡數在4萬公裡左右，同等車況的國産2016款 2.7L自動标準版普拉多，在青島、煙台等地的售價約33萬元，在邢台的售價近40萬，差價近7萬元——所以，瓜子此波廣告，頗有颠覆傳統的意味，願”前夫哥“雷佳音莫欺我。

所以，往好處看，電商平台推出全國購是順應二手車政策發展趨勢，也是為了滿足大家的購車需求。那麼問題來了，全國範圍内的二手車擺在你眼前，豈不是更難鑒别其來路和車況？

在印象中，傳統的二手車交易模式主要依靠老師傅的經驗，但很多時候線下車況檢測往往都很随意，這種現象曾經就被南都記者詳細報道過，基本就是 “人眼驗車三分鐘”。以一台2016款雷淩(1.6G、C V T精英版，兩年車齡，公裡數2.4萬公裡，車況良好)舉例，這個記者到廣州各大二手車市場詢價，車商們更多依靠經驗來出價，檢測時間超不過五分鐘。

這位記者還碰到一個神速手，這個師傅打開引擎蓋，用手電筒掃射一下汽車内部，詢問落地時間，再看一眼行駛證及保單，随即就給出了8.2萬元的報價，全程僅需約三分鐘。還有很多檢測單位實際上就是“夫妻店”，老師傅還說 “我做了十幾年二手車，一台車什麼問題一眼就看出來啦”，并告知記者，如要找第三方機構檢測，費用需要賣家承擔——有過二手車交易的朋友相信對上述場面并不陌生。

所以試想，全國購模式下，選擇更多了，你最擔心的是什麼？還是車源和車況的判定！

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車源都是哪裡來的？靠譜嗎？

電商平台推出全國購，首先變化的就是車源。拿瓜子來說，推出全國購後，除了之前直賣模式吸納個人車源，它現在已經開始吸納車商車源了，通過整合全國的“車商 個人”車源，用互聯網平台進行呈現，選擇更多，而且所有車輛信息都是公開透明的。

選擇多，就意味着信息更繁雜。且不說買車，我們在淘寶上買個衣服都要選款式/布料/尺碼/顔色——面對二手車的全國性“海選”，是怎麼把控車況信息的呢？

我們試着打開瓜子二手車網站，點擊 “我要買車”，可以看到幾個重要标簽：車齡、變速箱、車型、裡程、排放标準、座位數、燃油類型、顔色、車牌所在地等等。

再點開意向車型，可以看到一個詳盡的檢測報告，包含涉及事故排查、輕微碰撞、易損耗零部件、常用功能檢測、啟動駕駛檢測、外觀内飾檢測等259個項目。所以說，即便你是不懂車的小白，也會強制給你劃重點。

這裡面有幾項是普通人很難辨識的，也是關鍵點。首當其沖是排除事故，尤其是泡水車，很多不法商販專門收買4S店的泡水車輛進行表面處理，但發動機和各種線路隐患深藏其中，剛開始并不容易顯現，如果買到這類車輛，消費者發現問題後那真是叫苦不叠；而如果足夠專業就需要查看底盤、檢查特定地方的車漆、找偏僻零件檢查是否有調換情況，甚至拆開地闆、門檻找尋蛛絲馬迹，這都不是路邊師傅三分鐘能夠搞定的。

另外，核心三大件（發動機、變速箱、底盤）這些就更不用說了，可以注意到，在瓜子二手車的259項檢測中，關于發動機狀态/變速箱及轉向的項目就有10個，這不僅需要靜态查看，更需要動态檢測。

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如何保障車況質量？

都說便宜無好貨，但購買二手車圖的就是便宜啊！《車業雜談》認為，對于二手車交易而言，咱們消費者所要的“質量”并非車輛完好無損，而是關于這台車的信息是否夠全夠真，是否值得我出這個價，對吧？

你可能會說，很簡單啊！建議一套嚴密的标準，涉及車輛的方方面面，然後按照這個來評估就行了啊？道理沒錯，但你想想：這套标準的評價維度是怎麼來的？誰來整理分類，并願意将之公布出來？為什麼二手車市場發展幾十年了，之前都沒形成一個公開成熟的體系呢？

很遺憾，其實在二手車檢測方面，國家一直沒有一個統一的标準。據《車業雜談》所知，二手車鑒定評估技術規範（GB/T 30323-2013）是二手車行業内首個且唯一的國家标準，這個還是2013年12月31日發布的，2014年6月1日開始實施，但值得關注的是，這個技術規範GB/T僅為推薦性國家标準，又稱自願标準，而非必須執行的強制性标準，換而言之，這類标準任何單位都有權決定是否采用，這也就意味着違反這類标準，也無需承擔經濟或法律方面的責任，所以對二手車市場的實際意義并不大。而且，《二手車鑒定評估技術規範》中隻涉及104項檢測内容。

我國二手車體系不完善，發展緩慢，《車業雜談》覺得，這一方面是前面談到的，因為差價邏輯以及限遷政策導緻的信息壁壘；另一方面，是此前技術達不到整合海量信息的水平——這兩點，瓜子二手車都突破了。

比如，咱們上文瓜子執行的是259項檢測，也是平台對車源車況的整備标準，包含事故排查檢測、輕微碰撞、易損耗部件、啟動駕駛檢測、常用功能檢測、外觀内飾檢測等方面，其實早已遠遠超過推薦國标中的檢測維度。但這259項檢測就一定萬無一失？車況檢測絕對不會出問題嗎？其實也很難，所以售後保障就顯得格外重要，瓜子全國購的售後頁面顯示，最高能享受2年或4萬公裡的售後保障，在行業内算是标準相對較高的了，大品牌、大平台相對來說會完善些。

其次，這個信息是還會通過人工智能、大數據的科學辦法不斷進行叠代升級，也就是說對于二手車的診斷，隻會越來越細緻，并且形成檔案化的管理，即便是需要人工現場判定，那麼人為因素也被大大降低了。并且，《車業雜談》相信，一旦行業标準慢慢公開、透明、細化，二手車行業會發展的越來越規範。

所以，要想讓二手車交易公平、放心，關鍵在于車源的管理。開放化的經營邏輯和先進的技術手段，缺一樣都不行。

寫在最後：現在，中國正在從汽車消費增量市場逐步向存量市場轉變，國家也在鼓勵各地放開二手車限遷政策，我們身邊越來越多的人在買車、換車。汽車，作為大宗消費品，又是易耗品，假如你不想砸很多錢在買車上，又想圖個稱心如意，那麼瓜子二手車的“全國購”不妨關注下。