進口車加價銷售現象在國内一直非常嚴重，即使國家相關法律法規明文禁止，仍無法杜絕這種行為。以豐田埃爾法為例，在日本隻賣人民币三十萬左右，到了國内賣到上百萬，還要加價二三十萬元才能提車。

作為進口車國内加價最嚴重的品牌，豐田汽車的會長豐田章男日前回應道：“豐田總公司從來沒有加價賣出過任何一台埃爾法給中國經銷商，加價完全是中國國内經銷商的個人行為，與豐田集團無關。”

豐田章男的一句話，撇清了豐田與加價行為的關系，并将矛頭指向了國内的經銷商。那麼，這筆額外多出來的費用真的全是經銷商賺走了嗎？

進口車為什麼賣得貴？

衆所周知，進口車在國内的售價要比國外貴很多，動辄多一兩倍，而諸如埃爾法、陸地巡洋艦（蘭德酷路澤）之類的熱門車型，在廠家指導價的基礎上，還得加價才能買到。

首先，我們要搞清楚進口車為什麼在國内賣得這麼貴。

一輛進口車，從國外進入國内銷售，除了其原有的價格外，還要繳納三個稅種，即關稅、增值稅、消費稅，根據最新的《中華人民共和國消費稅暫行條例》，其計算公式為：

●關稅＝完稅價格×關稅稅率（15％）

●消費稅＝（完稅價格＋關稅）÷（1-消費稅稅率）×消費稅稅率（1%至40％）

●增值稅＝（完稅價格＋關稅＋消費稅）×增值稅稅率（13％）

其中，消費稅根據汽車的排量分不同的等級，排量越大，稅率越高，具體見下表：

以一輛排量為4.0升的乘用車為例，假如它在國外的指導價是人民币50萬元，那麼其所需繳納的稅為7.5萬元 38.33萬元 12.46萬元=58.3萬元，對應的國内售價應為108.3萬元，約為國外售價的2.17倍。

我國汽車關稅之所以定得比較高，初衷是為了保護本土的民族品牌，保護國内的汽車産業。在2001年加入WTO之前，我國汽車關稅最高的時候超過200%，但在加入WTO後就逐漸退到了15%。

這些年來，國外車企一直希望中國能夠降低關稅，以進一步占領中國汽車市場。如果我國汽車關稅定得低，将導緻進口車的價格大幅下降，進而逼着合資車降價，這樣一來，自主品牌的生存将極為艱難。

最新的15%的汽車關稅是從2018年7月1日起實施的，在此之前稅率是25%。之所以下調關稅，是因為我國汽車行業已經發展到一定的成熟階段，主流自主品牌的核心競争力得到明顯提升，已經可以和部分合資品牌相抗衡。在這種情況下引入進口車競争，有利于推動我國汽車産業在更加開放的條件下實現高質量發展。

經銷商加價賣車誰之過？

豐田章男這次特别強調進口車的“加價”行為與豐田公司無關，這個加價又是怎麼回事，真的是經銷商的個人行為，而主機廠毫無責任嗎？

先來看看進口車是怎麼加價的。

正常的關稅并不屬于加價範疇，加價是指廠家出了市場指導價以後，經銷商另外加價銷售，這種加價屬于經銷商的行為，和廠家無關。比如豐田埃爾法，經常要在廠家指導價基礎上加價二三十萬元才能提車，這二三十萬元全進了經銷商的腰包。

為什麼加價也有人買，甚至更多人買呢？

汽車行業專家徐彬分析，這是人的虛榮心在作怪，能買到别人所不能買或者說很難買到的東西，能夠彰顯身份地位。

“按照以往的傳統，是有關系才能提前拿到車，但是市場化的行為改變以後，就變成了誰給的錢多誰就能拿到車，看似公平，但同時體現出汽車文化在這方面的一種悲哀，就是車子本身的價格和車子本身的價值是不成正比的。”徐彬說。

他還表示，還有另外一種情況就是國人急于求成的心理，就是“我今天看中這個東西，我今天就想把它拿到手，我一點兒都不想等”，這種着急的心态，說白了，是一種土豪心态，這種浮躁的氛圍，就變成了滋生加價的土壤。

徐彬說，商人總會捕獲住這些機會的，加價是市場給予他的機會，也就是消費者給了車子加價的土壤。

廠家并沒有參與經銷商加價銷售進口車的過程，那麼廠家對此就毫無責任嗎？并不是。

徐彬表示，對于經銷商的加價行為，廠家是樂見其成的，因為經銷商加價會對這個品牌有幫助，所以廠家就睜一隻眼閉一隻眼，甚至有時候是默許或者默默地支持這種行為。

需要指出的是，我國的法律明确禁止經銷商加價賣車，而經銷商則通過偷換概念去變相加價。

商務部印發的《汽車銷售管理辦法》規定，經銷商應當在經營場所以适當形式明示銷售汽車、配件及其他相關産品的價格和各項服務收費标準，不得在标價之外加價銷售或收取額外費用。諸如上牌、出庫、裝飾、保險等費用，也均不能強制要求消費者支付。

經銷商怎麼偷換概念加價銷售呢？“經銷商會要求消費者買一些精品或者其他一些汽車用品，多加的價格就用這些精品來承載。比如一張300塊的腳墊，要求消費者用3萬塊錢購買，這就屬于變相的加價。“徐彬說。

所以，經銷商加價賣車，除了廠家的默許之外，還有監管部門管理不力的原因。如果要杜絕經銷商加價行為，指望廠家約束是不現實的，還需要監管部門加強市場監管，最重要的是從根源上去鏟除滋生加價行為的土壤——如果消費者都拒絕加價買車，經銷商也就沒有機會了。