順豐收購嘉裡物流會怎麼樣?記者 | 白帆編輯 | ，接下來我們就來聊聊關于順豐收購嘉裡物流會怎麼樣?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

順豐收購嘉裡物流會怎麼樣

記者 | 白帆

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中國快遞市場激戰正酣之際，東南亞正在暗潮湧動。

由于頗具優勢的地理位置、電商行業的迅速發展，以及尚待開發的物流市場，東南亞成了國内企業出海的第一站。順豐、百世、京東等物流巨頭早已瞄準這片市場，各自布局落子。

如今，順豐對東南亞最大的第三方物流企業嘉裡物流的收購再進一步，雙方的合作，無疑将助力順豐完善其在東南亞市場的布局。

與此同時，百世、京東、菜鳥等物流企業也在持續争奪東南亞市場。

順豐和嘉裡物流将在東南亞交彙

8月9日，順豐控股（002352.SZ）和嘉裡物流（00636.HK）發布公告稱，就J.P. Morgan代表要約人提出附先決條件的自願性部分現金要約及部分購股權要約，借以收購該公司股本中的約9.31億股股份及注銷51.8%的尚未行使購股權，全部先決條件均已獲達成或豁免。

這意味着此次跨境要約收購完成關鍵性一步，曾經沸沸揚揚的順豐“控股”嘉裡物流進入最後的沖刺階段。

貫铄企業CEO、上海交通委郵政快遞專委會副主任趙小敏對界面新聞記者表示，嘉裡物流在東南亞具有極強的競争力，嘉裡物流成為順豐國際部，雙方資源實現整合，對順豐拓展國際網絡和産品結構将起到極大促進作用，屆時将重新劃定東南亞物流的局面。

嘉裡物流是東南亞市場最大的第三方物流企業之一，隸屬于香港著名的郭氏家族，創始人郭鶴年是馬來西亞首富，郭氏集團也是亞洲區最富活力的跨國綜合企業集團之一。

根據群益證券研報的數據，截至2020年，嘉裡物流業務範圍覆蓋全球59個國家和地區，擁有超過1萬輛自有運營車輛，擁有74百萬平方尺物流設施，在亞太地區國際物流業務中處于絕對領導地位。

以泰國為例，據廣發證券的一份報告，嘉裡物流間接非全資附屬公司Kerry Express目前是泰國最大的快遞公司，日均處理量達到120萬件，可覆蓋泰國99.99%區域。

再來看順豐，這家中國快遞巨頭在東南亞的布局可追溯至10年前。2010年，順豐首次邁出國門，在新加坡設立營業網點；2011年，順豐落地馬來西亞。今年5月9日，順豐“新加坡-海口-深圳”的國際貨運航線開通運行；7月8日，順豐又開通了“深圳=曼谷”的定期全貨運航線。

另一方面，順豐還通過投資入股的方式，快速打入東南亞市場。

2019年4月，一家名為GS EXPRESS的新公司在越南宣布成立，号稱要打造越南市場最有價值的物流綜合服務商，為越南市場提供更系統全面的綜合物流解決方案，而該公司背後的出資方之一正是順豐控股。據順豐控股方面透露，GS EXPRESS總投資額約為700萬新加坡元（約3500萬人民币）。

順豐還投資了緬甸物流公司KOSPA Limited，并進入其董事會。幾乎在同時，順豐與印度尼西亞Triputra集團等本土集團共同成立了新合資公司，共同推進印尼在線電商和快遞物流市場的發展。

這種“多面開花”的方式，體現了順豐控股在海外投資中輕量化的戰略布局特點。

物流行業專家楊達卿對界面新聞分析，東南亞部分國家地理地貌和人文社會和中國存在較大差異，不能簡單複制中國模式，需要多方探路，建立互利共赢的可持續生态。順豐國際化探索較早，儲備了一定的國際化人才隊伍，控股嘉裡物流，有利于順豐更快地融入東南亞市場。

中國快遞巨頭的新戰場

根據中國國家郵局發展研究中心發布的《中國快遞行業發展研究報告(2019-2020年)》，東南亞已成為中國快遞企業“出海”的第一站。除順豐之外，菜鳥、百世、京東、中通、圓通等一衆國内快遞企業均已在東南亞開展業務，印尼、馬來西亞、緬甸、泰國、越南市場的競争最為激烈。

不過，多數中資快遞在東南亞仍處于早期布局階段，尚未構建完善的倉配一體化服務網。

廣發證券的一份研究報告指出，東南亞電商市場尚不成熟，人均收入、智能手機覆蓋率、互聯網覆蓋率都在快速提升的階段，電商滲透率普遍較低，相比國内還有很大的提升空間。而東南亞電商物流行業整體物流效率偏低，有貨到付款方式占比高、物流基礎設施建設整體較為落後、地形劣勢等等不利因素。對于成熟的中國快遞企業來說，東南亞無疑是一片誘人的藍海。

楊達卿則認為，中國快遞企業争相布局東南亞，一方面受中國産能溢出效應，東南亞是承接中國溢出産能的優選地區；另一方面，近年來東南亞消費電商崛起，有希望超過歐美地區，成為消費電商新的增長極。兩個因素疊加，使中國和東南亞在産業供應鍊、消費供應鍊上融合共生，對快遞服務産生了巨大的需求。

今年8月2日，菜鳥宣布與百世國際聯手，正式啟動中國至泰國、越南、柬埔寨的全鍊路跨境直送服務。當地消費者通過天貓淘寶“海淘”時，可選擇“官方直運”服務，包裹将“一單到底”配送上門，一周左右的時間就可以送到當地消費者手中。

目前，百世國際聯合菜鳥已開通中國至泰、越、馬、新、柬五國間的全鍊路跨境物流服務。

百世在東南亞的投入最早可追溯至2018年第四季度。當時，百世在泰國大曼谷地區推出了快遞服務。之後，百世通過多起收購，進一步完成了在東南亞地區的布局。截至2020年12月31日，百世在東南亞地區一共擁有24個自營快遞分撥中心、1000餘個加盟站點。

百世在東南亞的收入已經成為百世全球分部收入增加的主要動力。今年一季度，百世集團的全球服務營收同比增長116.3%至2.50億元，其中東南亞的快遞包裹總量達到3084萬件，同比增長249%，毛利率同比提高22.2%；而在2020年，百世在東南亞快遞包裹總量漲幅甚至達到了738%。

京東也正在密集布局東南亞市場。2018年，京東與Central集團成立合資企業JD Central，融合Central集團在泰國地區的線下銷售網絡、品牌聲譽以及京東快速的物流配送技術，如今已經成長為泰國第三大綜合電商平台。

此外，京東還開通了中國至印尼雅加達、泗水，泰國曼谷、林查班等國外城市出口專線。根據京東物流發展戰略布局，其國際物流網絡将覆蓋整個東南亞。

随着國内市場逐漸飽和，快遞企業走出國門成為必然趨勢。

國際老牌物流企業FedEx自1981年開始布局國際業務，前期發展速度并不快，至1987年，其國際業務量也隻有國内業務的5%左右。但到20世紀90年代之後，随着美國企業開啟全球化浪潮，FedEx在國際市場上的布局得到了應有的回報，彌補了國内市場增速放緩造成的影響。與此同時，FedEx的大規模重資産投入、規模效應和品牌效應，也構建了其在國際快遞市場的競争壁壘。

如今國内企業出海，也期望獲得類似FedEx當年的成功。

趙小敏認為，國内快遞企業背靠我國強大的生産制造能力和巨大的需求市場，在出海道路上具有得天獨厚的優勢，若全力實現“抱團出海”，前景很值得期待。另一方面，快遞企業們在“走出去”的過程中，也需要更加重視和國内生産企業、跨境電商渠道的協同作戰。“抱團”不應隻停留在快遞企業之間，而是要通過深化産業協同，賦能中國快遞業，聯通世界。