老車升級，車主們知道的大多就是換換座椅、内飾，加個電子設備神馬的。但是對于汽車心髒——發動機的升級養護，除了用全合成機油、加點清除積碳的燃油添加劑，似乎也沒有更好的辦法了。如果這樣想，你就OUT了！汽車工業技術的發展，發動機滿血複活并非什麼不可能的事。

發動機磨損腫麼破？

發動機狀況頻出，都是磨損惹的禍

動力變差，加速無力或加速反應遲鈍，頓挫感；怠速提高，噪音加大；油耗變高；維修保養頻率加快，花錢多了。車子開了幾年後，發動機的磨損陸續導緻這些狀況出現，讓車主也很無奈。

摩擦摩擦，發動機的耗能被迫浪費

研究表明，70%的發動機故障是由磨損引起的，30%以上的能源消耗是摩擦導緻的。而發動機各部件之間的摩擦不可避免。即便是肉眼看到的發動機零部件光滑表面，在放大百倍後可見，依然是布滿裂痕、凹凸不平的。從新車落地伊始，磨合磨合，發動機就在相愛相殺的道路上直奔報廢的終點。長效保護發動機，最大程度的挖掘發動機潛力，潤滑是關鍵。

看似光滑的發動機元件表面在放大鏡下并沒有你想象的辣麼完美

減少磨損，機油or添加劑？

機油天天用，還是号稱市面最好的全合成呢，磨損依然愈演愈烈。

機油潤滑是基礎

機油，那隻是最低要求。各大品牌機油都是由基礎油 添加劑調制而成。你是全合成，我也是全合成，誰更好？同等級基礎油之間的差距并沒有你想象的那麼大，這也不是我們今天讨論的重點。添加劑才是合成機油中真正發揮性能的成分。有些不夠強大的添加劑有可能會破壞機油原有的平衡造成整體性能下降，不同廠家的機油添加劑配方也不同，因此最好不要混用。但是，成熟完善的添加劑則能夠非常好的相容任何基礎油，且不會和任何添加劑發生化學反應從而導緻雙雙失效。

其實在機油之外額外添加發動機保護劑，在國外已有相當曆史，技術也在不斷革新。像豪車和F1賽車經常會添加含石墨烯、納米氮化硼等成分的高端添加劑。隻是目前國内市場上泛濫的雜牌和某寶某東那些價格從幾十到一兩百元的各種添加劑，鑒于成本原因當然不可能像賽車使用的機油添加劑那樣大量使用石墨烯（每噸上億的天價）、納米氮化硼等昂貴成分，基本還是一些基礎添加劑成分甚至就是僞劣産品。加與不加，别說駕駛感受了，這一丢丢基礎添加劑機油裡面本身就有，還不如直接換機油來得實在和安全。

抗磨要有效，就要選好的成分。發動機保護劑已經曆三生三世。第一代以極壓添加劑為主，例如頂級潤滑油之一的嘉實多磁護就有類似添加劑。第二代是石墨和二硫化钼，但隻能應用于固體潤滑和低速大負荷設備，當發動機轉數超過1000r/min時并沒有神馬作用。另外，它在潤滑油中的狀态不穩定，其析出物會造成油路的堵塞，加速油泥的形成。第三代産品就是陶瓷保護劑了。

陶瓷保護劑如何省下千元油錢？

發動機陶瓷保護劑源自于航天高科技，它牛逼的把固體潤滑成分氮化硼做成了納米級懸浮液。納米級的陶瓷顆粒能耐2000°C高溫，在高壓下硬度超過鑽石。其工作原理：在發動機長時間高溫高壓的環境中，納米陶瓷顆粒填充修複磨損部位，并在發動機金屬表面形成一層極薄的保護層。保護層在高溫、高壓和真空條件下具有優異的穩定性和潤滑性能，能夠顯著降低摩擦系數，大幅減少引擎内部的摩擦；顯著提高潤滑油的抗氧化性能，對發動機形成超強的綜合的保護。

陶瓷保護劑中的戰鬥機

這種在國外已經是成熟産品的陶瓷保護劑，目前國内市場效果較好的多是德國進口，比較著名的有力魔，官方宣稱陶瓷顆粒直徑小于0.5微米；以及來自伍爾特集團旗下的愛斯曼·引擎金剛，官宣顆粒直徑小于0.2微米。

陶瓷保護劑同時具有物理潤滑和化學潤滑雙重性能：

抗磨：能有效減少發動機内各金屬元件摩擦和磨損，提高機械效率；

潤滑：超級保護膜緊附在金屬原件上，不随機油流到油底殼，在冷啟動瞬間保護引擎；

降噪：能有效直觀的降低因摩擦或機油潤滑性能下降後所産生的噪音；

降低尾氣排放：支持氧傳感器和三元催化轉化裝置，降低尾氣排放；

提高功率和節省燃油：由于潤滑性能好了，磨損現象也沒有了，發動機中各金屬元件的工作環境變佳，發動機工作更順暢，從而達到功率提高，油耗節省10~15%。

由于對發動機的有效保護，減少磨擦，修複磨損，使氣密性更好，所以老車也能再次煥發青春，發動機輸出動力更加洶湧澎湃，油門反應更靈敏，動力輸出有力，且絲滑平順，不再遲鈍和頓挫。由于陶瓷保護劑的金屬粘附性非常好，理論上1瓶可以持續使用5萬公裡；鑒于國内的車況、油品和綜合工況，德國工程師建議每1萬公裡加1瓶為優；不管新車老車、汽油還是柴油車均可使用。感興趣的車主可以翻“車裡和車外”的牌子實車路測。