浙商 |銀柿财經 |蔡筱夢 實習生馮典俊

快遞重鎮義烏，濃縮了國内快遞行業的百态。

快遞行業最近一次成為新聞，是普遍巨虧的一季度财報；二是幾家公司因低價競争在義烏吃到罰單。這二者背後有共同的原因：一個野蠻攪局者——極兔速遞出現了。

在義烏網紅電商村北下朱，銀柿财經記者跟着極兔速遞的快遞員送了一天快遞。在義烏這座人人想着“搞錢”的小商品之城，四通八達的物流網絡下，我們看到了一個個被混亂的價格體系壓到喘不過氣的快遞小哥。

在快遞行業價格戰的迷局裡，不僅有各家快遞龍頭，有攪局者，有底層一線人員，背後還站着拼多多、阿裡等電商平台，這讓原本複雜的局面更加難解。而低價競争帶來的行業“内卷”，至今仍然沒有找到解決之道。

“每天12小時，月入過萬，沒有未來”

王磊（化名）是四川人，過了今年生日，就滿35歲了，在快遞行業工作了近十年。在極兔速遞做快遞員之前，王磊在順豐幹了快7年，到了義烏後，“四通一達”他都待過。

1.70米出頭的身高，50公斤的體重，王磊看起來身形瘦弱，但他是網點裡收入最高的快遞員。因為每天派件連軸轉，睡不夠是王磊生活的常态，有時候甚至騰不出時間吃午飯。

王磊騎三輪貨車的速度很快，往往壓着交通燈的最後1秒沖向對面路口。因為經驗多，派件快，王磊負責的區域比其他人要大。不管快遞面單上的地址多複雜，隻要掃一眼，王磊就能下意識地規劃出最佳路線，然後迅速把快件按照派送順序擺放上車。

搬貨，看面單，發動電瓶三輪車，在不同小區樓宇間飛馳……這是王磊的日常。

這樣的日常從早上7點半開始，一般要幹到晚上7點多才能稍微空下來，幹足12個小時是基本。王磊靠着連軸轉，可以拿到一萬左右的月收入。

記者跟随王磊的那一天，一直到晚上8點半，王磊才吃上晚飯。這一天，王磊總共送了315單快遞，刷新了他到極兔速遞之後負責區域裡的派件記錄。

10年的工齡并沒有給他帶來太多職業優勢，王磊不敢怠慢。在這個“靠體力吃飯”的行當裡，隻有靠勤奮才會有收獲。

而且，年齡給他帶來了新的焦慮。

“趁現在就找個保安的工作吧。”一天深夜，王磊發朋友圈調侃。一線快遞員退下後，找份保安的工作，是王磊身邊快遞員轉型的普遍路徑。王磊無數次想從快遞員這一行“解脫”出來，但又無數次反問自己：“除了快遞員我還能做什麼？”

“30 ”對王磊來說是個“坎”。“我之前呆過最久的快遞公司是順豐，挺好的，但沒辦法。這裡的順豐不要我們這些超出30歲的快遞員。”王磊深深地歎了口氣，繼續一趟一趟地把包裹搬上三輪車，“行業裡順豐快遞待遇最好，但是招人有年齡限制，像我這樣大齡的快遞員，是被挑剩下的。”

在快遞行業，體力好是最基本的職業素養，每一個轉運中心的員工都像不停轉動的陀螺，來自全國各地的物流快遞源源不斷從這裡接收、包裝、分揀、派發，一個人一天要負責100～300個快遞件。

在這家極兔速遞網點中，王磊是裡面年紀最大的快遞員，跟他一起跑快遞的同行都是1990年之後出生的“小年輕”。

用王磊自己的話來說，這種含金量低，需要不停跑量才能達标的工作，既耗費精力，也磨滅激情。除了身體上的勞累，王磊還覺得自己看不到未來，更“要命”的是，王磊沒有“五險一金”。

王磊壓力最大的時間，反而是晚上結束派件的時間段。“到了晚上，許多客戶下班回家發現找不到快遞，就會給快遞員打電話，我們要負責幫客戶找快遞并且承擔丢件責任，但我也不可能一直不下班等你。”

說這些話的時候，王磊點的蒸餃端了上來。他隻吃了半盤就放下了筷子，他和記者說，自己的胃口一直不太好。說完拿出手機，屏保是一個小孩的照片，他笑笑說：“這是我女兒。”

價格戰的“犧牲品”

身體上的勞累其實在王磊看來不是最難的，看似美好實則建立在流沙之上的“月入過萬”，才是最頭疼的。

一線快遞員的薪資一般由“基礎工資 派件提成”組成，王磊所在的極兔速遞，單件快遞提成在1元上下浮動，比其他快遞公司少0.3～0.5元。但這正是極兔速遞“以價換量”、低價搶市場的戰略，成立之初，極兔憑着與拼多多達成的合作，以量大、價低的策略快速打開市場。

“我的基礎薪酬也就1800元一個月，一天的快遞量差不多有250單，算下來一天能賺300來塊錢。”王磊加入極兔速遞也才幾個月時間，但這幾個月裡，王磊明顯感受到了極兔運單量的快速增長，而這個增長也在支撐着他。

“最開始我負責的區域每天大概有200單，後來到250單、280單、300單，派單量大意味着提成更多，但相應的是更長的工作時間。”

經驗讓王磊知道，靠着計件走量支撐的高收入，不會持續太久。一年前在京東做快遞員，王磊能拿到單件2.3元錢的提成，但是随着快遞行業低價競争的白熱化，快遞員提成跌到了單件1.5元錢，收入被砍去大半。

“我們是直到工資打到卡裡，才知道提成被削減了，他們是‘先斬後奏’。”當王磊輾轉到極兔速遞，不到三個月時間裡，原本1.1元的單件提成，已經降到單件1元，“每降1毛錢，我們一個月收入就減少六七百塊。”

王磊的擔憂還有一層：這兩年越演越烈的快遞價格戰，從收件端到派件端，都被打得“入不敷出”，這些問題最終都會讓一線快遞員更加承壓。

早在2019年就曾有媒體報道，申通率先将快遞面單價格降低到0.9元，總部一度打到現金流彈盡糧絕，發不出工資，通達系各家血戰幾回合後，才通過談判把價格回升到2.5元左右。

而此番極兔速遞的攪局，讓這樣的血腥價格戰風雲再起，幾年前的一幕又重演了。2020年有媒體報道，義烏的極兔速遞代理商打出了“8毛發全國”的廣告，這樣的價格讓其他快遞根本不敢漲價，隻能跟着降價。

“去年就聽說有些地方的快遞網點爆倉，不是因為‘雙十一’這種購物節快遞量大，是因為利益分配的問題，收件網點沒錢賺了，派件端自然錢也會少掉，提成越來越少，最後網絡崩潰了。”一位通達系的快遞員告訴記者。

這種“崩潰”還體現在一線快遞員的心态上。“本來派件的提成就在被壓縮，不同公司還會有不同的規矩，比如有些公司規定，如果你把快遞放到快遞櫃，我們要自掏腰包付3毛錢；再比如不給客戶打電話就擅自把快件櫃子裡，要被罰300元。”上述快遞員坦言，一線收件和派件的快遞員是最沒有話語權的，有時候甚至不知道為什麼被扣了工資。

記者在走訪過程中，有快遞員表示，極兔的價格戰，壓低的是收件端的價格，破壞的是客戶的體驗，是電商平台和快遞公司的事情，對快遞員沒有影響。

王磊則不這麼認為。“先不說快遞公司打價格戰時，為了節省成本會降低快遞員的提成，整個行業現在行情都不好，各家公司都在虧錢，行業做壞了，接盤的就是最底層的人，就是我們。”

在交談的過程中，王磊一直和記者強調，這些快遞員的“苦水”，是行業普遍現象，不僅在極兔速遞是這樣，在其他快遞公司也是一樣的，“對我們來說，順豐和京東也隻是相對好一點。”

瘋狂的“兔子”

快遞全行業上下這一輪的焦慮，始作俑者是來自東南亞的極兔速遞。而義烏，是極兔速遞起家的重鎮，有消息說，極兔速遞有意把區域總部放在這一帶。

一位在義烏做了十幾年服裝生意的老闆指點記者，北下朱村現在是義烏的網紅電商第一村，甚至被叫做“中國直播第一村”，超過了早先出名的青岩劉村。北下朱村物流公司紮堆，做快遞的，做快運的，當然也有極兔速遞。“義烏做生意的人多，很多市場熱鬧的時候快遞三輪車都能堵車，打包發貨，派件收貨，熱火朝天。”

記者曾經多次走訪義烏的各類商貿城，上至高大上的國際商貿城，下至接地氣的居民區地攤，但當記者走進北下朱村的時候，依然被眼前的場景所震驚。

嚴格意義上來說，這座“電商重鎮”是由居民樓組成的，每幢樓的地面店鋪成為了各式各樣的網紅小商品供應集合，平均不到20平方米的一樓門面房，組成了通向全國的電商供貨集散地。更惹人注目的是商家們打出的招牌。記者的視線範圍内，充斥着“網紅爆款”“抖音帶貨”“雲倉供應鍊”“一件代發”等電商直播行話。

每一家店鋪門口，幾乎都堆滿了代打包或已經打包完畢的貨品，貨運小三輪忙碌地穿梭在并不寬敞的街道上。每隔一條街，就會出現一家快運公司站點或快遞收發網點。而“狡猾的兔子”則選擇在更外圍的地方布點。“極兔在這裡是有一個雲倉的，不過集中轉運操作的場地在别的地方。”一位快遞小哥告訴記者。

記者随機走進北下朱的一家網紅零食小店，店主告訴記者：“我們用的就是極兔速遞。”對于用極兔的原因，店主直言不諱，就是因為便宜。“極兔小單一公斤以内是1塊7毛錢，其他快遞都是兩塊多，如果一件代發還要加四塊錢，差距蠻大的。當然如果你平台量大，和其他快遞公司是有協議價的，我們小商家肯定沒那麼大量，比起來還是極兔劃算。”

對于服務質量，店主抱怨之餘，更多的是妥協。“極兔現在有些地方甚至還送不到，而且後台物流信息更新非常慢，還隻能在拼多多後台顯示，送貨速度也很慢，我們家發一個快件到哈爾濱，其他快遞基本三天怎麼都到了，極兔起碼四五天。但我們店賣的貨本來就單價低，極兔還是省下不少成本。”

北下朱一位鞋店老闆告訴記者，這裡大大小小的雲倉非常多，一般雲倉是會跟多家快遞公司合作的，主要提供打包、發件、倉庫等服務。據他了解，使用極兔是在“特定情況”下的選擇，“如果不是拼多多的商家，其他商家其實也會考慮綜合性價比的，極兔單價是便宜，但是後續物流服務投訴厲害，處理成本很高，選擇其他快遞如果量上去了，也能談下來一個不錯的合作價。”

“不過便宜還是具有很大的吸引力的，面單價格便宜幾毛錢看起來少，一天幾千單的量，一個月下來省不少錢。當然如果你不做雲倉，自己做做電商賣貨，一天就幾十單的量，甯可選貴幾毛錢的四通一達，你也承受得起那個成本。”

據極兔速遞官網顯示，在2021年1月份，極兔就完成了2000萬日單量的成績，這樣的數字“四通一達”平均用了十幾年才達成。連快遞行業老大哥順豐，也不得不承認自己當初小看了它。

“新物種要入局，不靠價格戰，怎麼進得來？沒有價格優勢，怎麼攻得下人家花了幾十年建立起來的市場份額？”一位韻達快遞網點的從業人員告訴記者，快遞行業的同質化很嚴重，靠服務和差異化來赢得市場比較難，“低價”最直接。

而極兔速遞與拼多多的陽謀已經衆人皆知。據義烏一家極兔速遞的網點負責人透露，極兔現在90%以上的訂單都是拼多多系的，其他電商平台的訂單量比較少，“早期極兔是給收件端補貼的，還會強制拼多多商家用極兔，招快遞員也會打出比較高的價格，自然就做起來了。”

根據拼多多2020年财報顯示，全年訂單數達到383億筆。這種數量級的訂單，給極兔速遞的擴張按下了倍速進度。

“我們的價格不可能低得過極兔，它們太狠了，極兔虧不虧錢不知道，反正我們是虧的。”上述韻達快遞網點從業人員表示，就算不和極兔競争，現在的快遞行業也在虧錢，“對極兔沒什麼看法，各有各的活法，現在大家隻想着怎麼活下去。”

極兔被“揪住耳朵”

看似熱鬧的北下朱，實際上正在經曆一場遷徙，看似狂飙的極兔，也正在被監管和市場“揪住耳朵”。

因為門面租金漲價，北下朱的店主們正在往義烏的白岸頭村轉移，“現在一家店面的租金要到二十幾萬，前幾年隻有幾萬塊，負擔不起了，大家慢慢要往白岸頭搬遷，這裡的店面在轉租，那邊的則在招租，不過那邊現在路還沒有修好。”上述網紅零食店的老闆告訴記者。

至于極兔速遞，她表示，“如果極兔漲價到和其他快遞一樣的水平，我們肯定是不會用的，服務質量就在那了。‘四通一達’是一個中立的位置，我們想選哪個快遞就選哪個，但據說拼多多很多商戶是強制用極兔的，這點我挺反感。”

實際上，當下的極兔速遞，已經被迫放慢了速度，極緻的低價已經難以維系。

此前，因為低價傾銷，極兔速遞被義烏市郵政管理局處罰，更有媒體報道極兔在義烏的部分網點被關停整頓。

記者打開地圖搜索功能，在白岸頭村附近2公裡的清溪東路，就有一家極兔速遞的操作場地。現場工作人員對陌生人的來訪相當警惕，不斷催促記者離開。在記者問及前段時間是否收到有關部門停運整頓的處罰時，在場人員均閉口不答。

“前段時間說是被停掉了，具體哪個點不知道。”北下朱附近的某韻達快遞網點工作人員工作人員告訴記者，極兔的低價競争太厲害了，沒有快遞公司低得過它們。“低價競争到一個限度總有宏觀調控的，郵政局會管的，之前不是還被封殺嘛。”

“現在義烏的快遞費已經沒有像以前那麼便宜到誇張了，極兔被罰了以後據說也不敢報太低的價格，不過快遞小單的價格體系一直都比較混亂，價格漲漲跌跌，經常變化。”北下朱一家鞋店的老闆告訴記者。

極兔速遞的被罰不僅在市場眼裡是必然，在其自身員工眼裡似乎也是不可回避的命運。王磊對新東家的評價就相當不客氣：“到現在還沒有建立一套完善的體系，管理規範的标準也沒有，快件在地上随便亂丢，這也是極兔目前在攬件端不做個人業務的原因。”

王磊強調，做個人業務就是收散件，和做電商客戶不同，需要一套另外的規範标準，包括首重、業務提出、收派件流程等，但是目前極兔的基礎設施跟不上，中轉運作隻能承受現在的電商件。

“順豐的工資會高一點，管理也會規範一點，我以前在順豐的時候，車上車下放件，哪敢站直身體，都是要彎下腰的。”說着，王磊彎下腰拿起地上的快遞，送進了一家店鋪。

記者來到一家極兔速遞的網點，以服裝店老闆的身份想要合作電商件的物流，網點負責人告訴記者：“我們隻做拼多多，阿裡系的不做，如果你接受隻在拼多多後台有物流信息，那也可以。”

這位極兔速遞的網點負責人自認為給出的建議相當中肯，對極兔的運載能力也心知肚明，“如果你客單價高，我們就不接了，丢件了賠不起，像我們這邊做的單子，一個東西都隻賣幾塊幾十塊的，丢就丢了。”

顯然，不管是超低價，還是服務質量，極兔目前的模式都不是長久之計。如何從低價換量過度到精細化運營，是壓在極兔頭上的難題。

然而，在快遞小哥們的眼裡，被極兔攪亂的市場，其實以前也一直是“亂的”。“價格戰不是新鮮事，這個行業就是這樣，我們隻能用更多的工作量，換來比以前更低的收入。”晚上九點多，吃過晚飯，王磊騎上三輪小貨車，和記者匆忙告别。他說，也不知道自己還能送幾年快遞。

行業拐點會到來嗎？王磊回答不出這個問題。