【卡車之家 原創】卡友們對于油耗子可謂是深惡痛絕，短短幾分鐘就能把卡車上好幾千元的柴油一掃而空。而随着路上國六貨車數量的增多，這群盜竊團夥又将目光轉向了昂貴的國六後處理系統，價值更高、來錢更快。

如今，不僅賊盯上了後處理，就連車主自己也沒有放過它。有的卡友為了快速回本，在給國六LNG新車上完牌後，就自己拆掉了三元催化器，根據裡面的貴金屬含量，以3-5萬元不等的價格賣了出去，這操作徹底把我驚呆了。

國六LNG車上的三元催化器為什麼這麼貴？首先我們先來看一看LNG卡車是如何達到國六排放的。不同于國六燃油車，LNG卡車沒有DOC、DPF這些後處理裝置，其排放的顆粒物也幾乎為零，主要通過發動機當量燃燒 EGR 三元催化的技術路線來達到國六排放标準。

這其中很重要的就是三元催化器，通過裡面的Pt鉑/Pd钯/Rh铑等貴重金屬塗層，來對尾氣中的HC碳氫化合物、NOx氮氧化合物、CO一氧化碳等進行催化反應。

其實在國五階段同樣也有這些貴金屬元素，但整體占比不高，價格上也就沒有那麼誇張。但來到國六階段後，三元催化上的貴金屬含量一下增加了不少，價格也是水漲船高。

鉑、钯、铑這幾種貴金屬的價格要比我們熟知的黃金還要昂貴，在市場上也是硬通貨。這裡面的貴金屬含量根據不同車型和不同廠家，也有所不同，出廠價格在幾萬到十萬餘不等。

國六LNG卡車之所以比國五時期更貴，除了升級發動機之外，主要就體現在後處理這一塊。因此有的卡友為了快速回本，同時也是避免被偷被盜，幹脆一勞永逸地拆卸三元催化器，賣個3-5萬不等，同時再換一套新的殼體和刷一套新的發動機程序，搖身一變重新上路。

另外，這裡還說到了拆掉後處理系統之後，需要刷一套發動機程序來屏蔽後處理的傳感器信号，簡單來說就是繞過煙筒，這樣才能避免ECU檢測到後處理系統異常，防止出現限速限扭的情況。

如果是車主私自拆卸，去到路邊小作坊或者是專門收三元催化器黑拆解廠，那裡的工作人員會一并刷好相關程序，讓發動機能夠順利運行，可以說是一條龍服務。但是如果是在戶外被小偷光顧的話，那就很麻煩了，隻有低速行至附近修理廠或者移動到安全地方等待救援。

對于盜竊團夥來說，一套後處理的價格勝于偷數十次油箱，不僅更輕松，同時利潤還更加可觀，而且現在的LNG後處理就像油箱一樣裸露在外面，沒有任何防護措施，很容易被偷。對于車主來說，國六車投入了更多成本，自己賣了可以快速“回血”，也不再擔心被偷賊惦記着。

于此種種，就催生出了倒賣後處理這條新的灰色産業鍊。新車剛拆下來的三元催化器，折合成對應的價格賣給拆解廠，由他們來對裡面的貴金屬塗層進行過濾和提煉，以此來獲取鉑、钯、铑等稀有金屬，然後再銷售獲利。

現在隻要是網上一搜索，就能發現大量高價回收三元催化的廣告，價格更是從5萬到10多萬不等。與此同時，新的購車套路也出現了，原本首付12萬的國六燃氣車，車主買後隻要答應出售三元催化，那麼就立即返現7萬元，隻需付5萬元即可，你會不會心動？

車輛挂的還是國六的标，實際上排放早已遠遠不達标，我們在路上行駛時也可能面臨各種問題。例如當車輛經過尾氣檢驗裝置時，可能就會被拍照罰款，如果遇到環衛部門抽查，當發現你是故意拆除，在罰款的同時，有可能還會進行高額處罰等等。

除了以上問題之外，車輛在賣二手時也可能會出現沒人要的情況，很難轉手出去。其次，如果你的新車出現了故障，雖然在質保期内，但由于三元催化器早已被拆除，服務站可能會以此為理由，來拒絕相應的售後質保。

最後，拆除三元催化器之後，後期年審過戶如若嚴查，并不是靠黃牛三兩百就能輕松審車。并且，如果後期路上嚴查，那面臨的可能将是寸步難行。

● 編後語：

如今的貨運行業強度高、運價低、結賬難，卡車司機面臨着極大的生存壓力，降本增效、想辦法提高收益成為了當務之急。但是，通過拆除三元催化器、或者是拆除其他零部件來倒賣回本，這絕對不是一個正确合理的方法。後續無論是行駛在路上還是質保、年審時，可能都會面臨各式各樣的問題。

因此，對于私自拆卸三元催化器的行為，卡友們一定要謹慎，我們也不建議大家這樣做。（文/龔弋新）