記得在金庸先生的《射雕英雄傳》、《神雕俠侶》中，給小說中的5位絕世高手，依據各自的性格特點寫了個“五絕”，即“東邪西毒南帝北丐中神通”！

筆者因豐田MIRAI成為冬奧會用車，比亞迪欲發布“海豹”、雪鐵龍C3量産等消息的啟發；也想照金庸先生的方式，跟大家聊聊全球汽車産銷大國的流派，以及未來的發展趨勢！

【此條号“玻羊車界”，主要以軍車、車，熱點軍事事件中的車輛/裝備為創作核心；感興趣的讀者朋友不妨添加關注-疫情以來粉漲的有些寒酸，限制了很多内容的後續撰寫；還請各位同好、讀者多多捧場，鼓勵，在此謝謝大家了！】

是指國内汽車發展的趨勢。在喊了多年“彎道超車”、“鲶魚效應”後，終于在純電驅動汽車領域初步顯露出些成績。例如自去年開始，銷量和發展勢頭提速的比亞迪汽車，不僅重新規劃了自己的車系，上線了“海洋網”系列，還在已有車型銷售方面進行推進；例如本月以“比亞迪漢EV·月球基地”為主題的漢EV“千山翠”限量版發售！比亞迪還在4月初公開停産旗下的燃油車型，目前其“海洋網”旗下的第二種車型“海豹”，也處于噴薄欲出的階段……

比亞迪“海豹”

在此基礎上，因“特斯拉攪動的這場所謂‘鲶魚效應’”，包括小鵬汽車XPENG、理想蔚來NIO、理想ONE、宏光MINI EV、哪吒汽車等國産新能源品牌，也陸續在國内新能源汽車市場占有了一席之地！因此不難看出，國内對于純電驅動的發展和熱度大有蓋過燃油車的趨勢……

是指印度燃油車以及市場受關注程度；尤其是各大汽車品牌在印度小型車領域的競争。例如撤出國内市場的鈴木，通過“吉姆尼”車型對印度的銷售；相比在我國汽車市場日漸沒落的标緻、雪鐵龍等品牌，法系小車似乎對印度市場的熱情有增無減。

2021年9月16日，雪鐵龍汽車在線上發布的全新C3車型；官宣中就指明“雪鐵龍C3”主要針對印度和南美市場開發。上月19日，雪鐵龍汽車已對外公布了C3開始量産的視頻。筆者确實對逆天設計的法系小車抱有情懷，因此想以C3為例，說說雪鐵龍C3在全球的前景，以及引進國内的可能性！

雪鐵龍C3絕非“印度專供”那麼誇張。該車與國内的C3-XR整體比例近似，設計上更加個性化一些。例如其擁有1418mm的前排橫向空間和991mm的縱向空間，擁有同級别車型中最寬敞的315L後備廂空間。為了規避印度車長超4m需額外繳納稅費的規定，也确實将C3的車長限制在了3980mm，擁有2540mm的軸距。可是這還達到不了東風雪鐵龍C2國内獨有的地步！

雪鐵龍C3高動力的“4缸柴油機 5擋手動”車型，排量為1560cc；其最大功率為74.8hp，最大扭矩233N·m，0-100的加速時間為15.5s。另一款排量為1499cc的6擋手動車型，反而是10s即可零百！據了解，C3所采用的發動機，也被用在了MINI、馬自達、沃爾沃等品牌車型上。因此雪鐵龍C3面對國内市場的“有容乃大”觀念，無論是外觀設計、動力、容積、代步屬性和臉面承載能力，都顯得格格不入。

當年的國内版雪鐵龍C2，就因為意識到了這點。既不是歐版C2的“三門款”，還在對标緻206照貓畫虎的同時加長了幾厘米。在當下自主品牌“内卷”嚴重的情況下，與大呈反比的這部小車，可能已經越來越少有人對引進感興趣了……

可以理解為美國企業在新能源汽車、自動駕駛、智能汽車領域的大膽嘗試和創新。其中特斯拉汽車的model系列，依舊算當前值得關注的品牌。其幕後老闆馬斯克還以“科技”之名，發展了“星鍊”、可回收火箭、火星移民等一系列的航空航天計劃。美國企業在“無人駕駛”、“AI汽車”發展方面，其步伐走的也不慢，例如已知Cruise公司的Robotaxi已經上路運營。誰也不能保證美國的相關企業，會不會在未來炸出如微軟、Facebook、特斯拉、蘋果這樣的成就來......

當然是對日本汽車的傳統強項來說。日系車省油以及各車型的輕量化和小巧設計，這點經常被國内調侃成“脆皮”；一旦有日系車在事故中支離破碎，就會被一部分人拿來證明日系車“脆弱”的案例。其實，日本車企早在上世紀七十年代末即有了與“純電汽車”相關的規劃；而且其油電混合動力技術實力不俗！因此看待問題，不能一葉障目。如今在美國、歐洲和國内車企大力發展純電驅動車型的情況下，日本車企則以氫能源為核心，來争奪汽車動力革命的一角，例如豐田的MIRAI氫燃料電池車型。

豐田作為奧運會全球合作夥伴，在2022年冬奧會和冬殘奧會期間，提供了2205輛官方用車。包括FCEV（氫燃料電池車型）、HEV（混合動力車型）、BEV（純電動車型）等多種車輛。其中節能和清潔能源車輛占比85.84%，小客車中此類車型占比100%。氫燃料電池車型有247輛，其中有140輛第二代MIRAI作為貴賓車使用。

豐田公司自1992年開始氫燃料電池汽車的研發工作；2014年推出了世界首款量産的氫燃料電池車型MIRAI，截止目前已在全世界銷售了10000多輛MIRAI。如今，“加氫5分鐘續航596km”、“加氫5分鐘續航850公裡”的宣傳用語不是吹噓，而是現實。

因此有國内作者試問：豐田MIRAI會成為國内汽車行業的又一條“鲶魚”嗎？

是啊，會嗎？

就是指歐洲各國的汽車生産廠商，雖然擁有奔馳、寶馬、奧迪、大衆、雷諾、雪鐵龍、依維柯、斯堪尼亞、太脫拉、斯太爾、曼恩、烏尼莫克，以及法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯等著名品牌；但是也絕非出類拔萃，在面對汽車動力系統革命、新能源車型方面略顯保守。例如以锂電池為核心的純電動車，奔馳、寶馬、奧迪、大衆等備受國内消費者認可的歐洲品牌，表現并不出衆！甚至被某些車評人寄予厚望，将它比喻成大衆“高爾夫”繼承者的ID3車型，竟然處于與比亞迪“海豚”等國内新能源品牌貼身肉搏的境地，遠沒有做到“代差”優勢！

以上的分析，完全可以讓國内汽車從業者流露出一絲勝利的喜悅。而且從大環境上看，在新能源汽車領域，中美不僅逐步成為了第一梯隊，也是“純電驅動”這一方的研發和市場主力；日本“電動汽車”起步較早，卻受制于國内市場容量，周邊輔助配套設施建設的限制；又獨辟蹊徑，轉戰“氫燃料電池”領域，其結果并不差，值得關注！在純電汽車，日本氫能汽車之下，是傳統燃油車的龐大群體，彼此盤根錯節又頭頂天花闆......

關于國内的汽車發展，筆者還想多說幾句：

其實我們的設計風格很歐洲！例如國内大量使用的平頭卡車，之前的官方用車奧迪，還有大衆品牌的“騰”系；而且很多大馬力的汽油機/柴油機技術，都仰仗歐洲車企的技術......

即便是如發展趨勢強勁的比亞迪，其實從“海豚”、“漢EV”和已經曝光的“海豹”等車型的外觀看，也是“歐味兒”十足——诠釋國風和本土文化的水平遠不如“紅旗”系列。因為國内各新車企，重金聘請歐洲的設計師，或在當地設有研發中心或汽車設計合作！

因此而問：到什麼時候，國産車才能走上自己的路，走出如法系、日系、美系那樣的特色來？