圖為日本航空自衛隊的主力戰鬥機——F15J雙發重型戰鬥機，很多網友看了就驚呼，機尾的那個爐鈎子，這是艦載機的尾鈎？不過，千萬别自作多情，F-15J并不是艦載機，F-15J是一款陸上起降的戰鬥機，顯然不是能上航母的艦載機。

有很多人都認為尾鈎是艦載戰鬥機的專利，因為現代噴氣式艦載機的着陸速度一般都在200~300公理/小時之間，如果不進行攔阻，那麼艦載機需要滑行1000米以上才能停穩，而航母的飛行甲闆長度隻有200多米，因此航空母艦必須要配備攔阻索裝置，而且艦載戰鬥機都需要在機尾配備一個尾鈎，能夠讓艦載機降落到航母甲闆時，能使用尾鈎挂住攔阻索，讓重達二三十噸的艦載戰鬥機在3秒内減速和停穩。

實際上，很多陸基的戰鬥機也是有尾鈎的。很多西方制式的戰鬥機都有尾鈎，隻是這個尾✓是用于飛機出問題時，在陸地機場緊急攔阻降落的，以防止戰機沖出跑道。這玩意并不是艦載機的專利。西方制式的軍用機場一般在跑道上安裝有備用的攔阻降落設備，迫降攔阻索系統可攔截降落速度300公裡/小時的飛機。

陸基戰鬥機的尾鈎沒有艦載機的強度大，隻用于戰機的減速和刹車系統出現故障時，或者在戰争時陸基機場跑道受到破壞，殘存剩餘的跑道長度不足以讓飛機在正常滑行距離以内降落，就要在機場緊急部署攔阻索，戰機降落時用尾鈎挂住攔阻索，可以迅速減速，防止戰機沖出跑道。

不過，由于艦載機在降落是需要将發動機推力開到最大，以便在降落失敗的時候可以再次複飛，因此艦載機降落的時候動力和沖量都很大，艦載機的尾鈎也要比陸基戰機的尾鈎粗大得多，結構強度也大得多。

網友拍攝的國産某型隐身戰鬥機，也帶有尾鈎。

陸基戰機緊急使用尾鈎降落減速，與艦載機尾鈎降落不是一個概念。艦載機降落時，是在着艦甲闆前的一瞬間，尾鈎直接勾住阻攔索，飛機随即落在甲闆上停住。而陸基戰機的阻攔索設置在跑道的中段位置，飛機需要先着陸，機輪全部着地，放下尾鈎，尾鈎擦地奔着阻攔索滑行過去，挂住多根阻攔索中的一根，飛機才立即減速。

如果日本的F-15J戰鬥機使用尾鈎在美國航母上降落，強度不夠的尾鈎會被拉斷，然後前起落架折斷，機鼻撞甲闆，前機身折斷，飛飛彈射，一堆碎片滑落入海中。或者咣叽，F-15J猛地跪在甲闆上，小腿骨折，然後磕一個響頭，然後一個前滾翻，然後掉海裡了。

很多歐洲的戰鬥機則采用另一種風格，例如歐洲狂風戰鬥轟炸機和瑞典的薩伯37雷式戰機使用發動機反推裝置，而瑞典的JAS-39鷹獅戰機，使用鴨翼減速，因為鴨翼是最大最有效的減速闆，着陸滑跑時把巨大的鴨翼轉90度，成了減速闆，在碳刹車的聯合作用下，獲得了優異的短距起降性能。其實殲-20的減速原理也類似這樣。

而俄式和中式戰鬥機在陸地機場攔阻降落，更喜歡使用攔阻網，與西方是兩種風格。

攔阻索和攔阻網各有優點和缺點，攔阻索要求戰機要安裝尾鈎，這會增加死重，需要較高的飛機結構強度，在做飛機強度試驗時候需要增加一定的餘量，以更高的強度标準來要求飛機的強度設計。但攔阻索比較安全，對戰機沒有過多損傷，能夠日常應用。攔阻網的優點是比較簡單價廉，布設迅速，但會對戰機外型和結構造成一定的損傷，隻是在緊急無法降落情況下所采用的特殊措施。

航空母艦的艦載機在尾鈎釋放失效或遇到起落架故障時，為避免艦載機沖出甲闆落海，也可使用攔阻網攔阻降落。這是法國超軍旗艦載機使用攔阻網着艦的情景。所以，騎白馬的不一定是王子，帶翅膀的不一定是天使，有尾鈎的未必是艦載機！